Premium-Marken aus China: Das planen sie für Deutschland

Für die deutschen Premiummarken war China über zwei Jahrzehnte lang ein Schlaraffenland: Das stetige Wirtschaftswachstum sorgte dafür, dass sich immer mehr Einwohner:innen der Volksrepublik einen Audi, BMW oder Mercedes leisten konnten. Wie im Rest der Welt spielten andere Premiumhersteller auch in China keine große Rolle.

Doch im Zuge der Corona-Krise erlebte der chinesische Automarkt einen Umbruch. Die Kundschaft interessierte sich plötzlich auch für einheimische Fahrzeuge, die zuvor den Ruf von „Arme-Leute-Autos“ hatten. So stieg die Produktion von chinesischen Premiummarken 2025 in China auf 2,1 Mio. Neuwagen. Zum Vergleich: Audi, BMW & Co. fertigten in der Volksrepublik 2,8 Mio. Fahrzeuge.

Hongqi, mit 446.551 Verkäufen in China der größte heimische Premiumanbieter, verkürzte den Vorsprung auf die Deutschen weiter. Die Marke blickt als einziger Rivale auf eine lange Geschichte zurück: Bereits seit 1958 produziert Hongqi, das übersetzt „Rote Fahne“ bedeutet, Luxuslimousinen für die Staats- und Parteiführung. Doch erst seit 2018 wird die Modellpalette nach unten ausgebaut.

Vom Erfolg in China ist jedoch noch nichts bei uns angekommen: Ursprünglich wollte Hongqi mit dem schwedischen Importeur Hedin in Deutschland starten. Nun planen sie, den Vertrieb selbst zu übernehmen.

Deutlich jünger ist Xiaomi, der zweitgrößte Premiumhersteller aus China. Die Marke wurde erst 2021 vom gleichnamigen Smartphone-Produzenten gegründet. Wie Tesla gelang den chinesischen Marke das Kunststück, mit lediglich zwei Modellen hohe Verkaufszahlen zu erreichen: 2025 verdreifachte Xiaomi seinen Absatz in der Volksrepublik. Dabei überholte man Zeekr, die Premiummarke des Geely-Konzerns, zu dem unter anderem Volvo, Polestar, Lotus und zur Hälfte Smart gehören.

In China knackte Zeekr 2024 die Schwelle von 200.000 verkauften Neuwagen, doch 2025 stagnierte das Wachstum. In Deutschland arbeitet Zeekr beim Vertrieb zunächst mit freien Werkstätten zusammen, ab 2027 soll ein eigenes Händlernetz aufgebaut werden.

Wie schwer der deutsche Automarkt zu erobern ist, musste Nio bereits erfahren: Das 2014 gegründete Start-up setzt als weltweit einzige E-Auto-Marke auf Wechselskkus und feierte in China schnell Erfolge. Bei uns ist Nio seit 2022 am Start und betreibt sieben Showrooms. Doch in den ersten drei Monaten 2026 wurden gerade einmal acht Nio neu zugelassen.

Da überrascht es nicht, dass es Voyah, gegründet 2020, mit einem Markteintritt in Deutschland nicht mehr eilig hat: Ursprünglich wollte die Premiumtochter des Dongfeng-Konzerns, der in China Joint Ventures mit Nissan, Honda und Kia unterhält, 2024 bei uns landen.

Wesentlich selbstbewusster geht Denza in Europa an den Start. Die Marke entstand 2010 als Gemeinschaftsunternehmen von BYD und Mercedes, die Stuttgarter Marke stieg 2024 aus. Seitdem arbeitet BYD daran, Denza als einen weltweiten Premiumhersteller zu etablieren. In Deutschland will man bis Jahresende rund 40 Handelspartner gewinnen.