Vergleich: Opel Astra Plug-in-Hybrid oder Benziner? Unser Tipp!
Muss es der teure Opel Astra Plug-in-Hybrid sein oder tut es auch der Turbo-Dreizylinder mit 48-V-Hybridunterstützung? Kommt aufs Nutzerprofil an. Ein Vergleich!
Die genannten Produkte wurden von unserer Redaktion persönlich und unabhängig ausgewählt. Beim Kauf in einem der verlinkten Shops (Affiliate Link bzw. mit Symbol) erhalten wir eine geringfügige Provision, die redaktionelle Selektion und Beschreibung der Produkte wird dadurch nicht beeinflusst.
Opel Astra 1.2 Turbo Hybrid 48 V und Opel Astra Plug-in-Hybrid im Vergleich
Für den Astra hält Opel sämtliche Nuancen der Elektrifizierung bereit, von null bis hin zum vollelektrischen Astra Electric. Dazwischen sortiert sich als Einstieg ins Hybrid-Geschäft der Opel Astra 1.2 Turbo Hybrid 48 V mit 136 PS (100 kW) starkem Dreizylinder ein, der von einer 21 kW (28 PS) starken 48-V-E-Maschine unterstützt wird. Kurze Passagen – zum Beispiel in der Stadt – sind damit sogar ohne Zutun des Verbrenners zu bewältigen.
Von der AUTO ZEITUNG getestet und empfohlen:
Eine nennenswerte elektrische Reichweite liefert hingegen der Opel Astra Plug-in-Hybrid, den es mit 225 PS (165 kW) oder – wie hier getestet – mit 180 PS (133 kW) Systemleistung gibt. Die Hauptarbeit verrichtet der 150 PS (110 kW) starke 1,6-l-Turbo-Vierzylinder, für eine WLTP-E-Reichweite von 57 km sorgt die im Automatikgetriebe untergebrachte E-Maschine mit 81,2 kW (110 PS) in Zusammenarbeit mit dem Lithium-Ionen-Akku (12,4 kWh). Bei winterlichen einstelligen Temperaturen sind jedoch nicht mehr als 40 km an E-Reichweite drin.
Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Der Opel Astra Sports Tourer (2022) im Fahrbericht (Video):
Der Plug-in-Hybrid ist deutlich teurer, aber kaum sparsamer
Das höhere Leistungs- und Drehmoment-Niveau münzt der Opel Astra Plug-in-Hybrid in bessere Fahrleistungen (Spitze: 235 km/h, elektrisch: 135 km/h) um, dennoch kann der Opel Astra 1.2 Turbo gut mithalten, auch weil er dank der sanften, aber spontanen Mithilfe der E-Maschine prompt aufs Gas anspricht. Den kultivierteren Motorlauf und die angenehmere Geräuschkulisse sprechen wiederum für den Plug-in-Hybrid, der auch höhere Lasten ziehen darf. Damit ist der Plug-in-Hybrid das souveränere Langstreckenauto, allerdings müssen sich die Mitfahrenden beim Gepäck zurückhalten, denn die E-Technik braucht Platz und knappst vom 422 l Standard-Kofferraumvolumen des Verbrenners üppige 70 l ab.
Auch interessant:
- Verbrenner, Hybrid, Elektro – welcher Antrieb passt zu mir?
- Vor- und Nachteile des Auto-Abos
- Privat Auto leasen – diese Fallstricke sollte man kennen
Gänzlich ins Hintertreffen gerät der Plug-in-Hybrid schließlich, wenn es ums Geld geht – siehe Tabelle unten. Beide Opel Astra treten hier in der gehobenen GS-Ausstattung an, aber auch in der Basisversion Edition kommt der Plug-in-Hybrid 5380 Euro teurer als der Astra 1.2 Turbo. Zwar verbraucht der PHEV nur 5,9 l Super gegenüber 6,5 l beim Dreizylinder, allerdings kommen beim Plug-in-Hybrid ja auch noch die Stromkosten für 6,2 kWh auf 100 km hinzu. Und so kann der PHEV-Astra im Betrieb die höheren Anschaffungskosten nicht wieder egalisieren.
Technische Daten & Messwerte von Opel Astra 1.2 Turbo Hybrid 48 V und Opel Astra Plug-in-Hybrid
| AUTO ZEITUNG 09/2025 | Opel Astra Plug-in-Hybrid | Opel Astra 1.2 Turbo Hybrid 48V |
| Technik | ||
| Motor | 4-Ventiler; 4-Zylinder, Turbo; E-Maschine im Getriebe | 4-Ventiler; 3-Zylinder, Turbo; 48V-E-Maschine im Getriebe |
| Hubraum | 1598 cm³ | 1199 cm³ |
| Leistung bei | 150 PS (110 kW) bei 6000 U/min | 136 PS (100 kW) bei 5500 U/min |
| Max. Drehmoment bei | 250 Nm bei – | 230 Nm bei – |
| Leistung E-Motoren vorne / hinten | 81,2 kW (110 PS) / – | 21 kW (28 PS) / – |
| Batterie | Lithium-Ionen | Lithium-Ionen |
| Systemleistung | 180 PS (133 kW) | – |
| Gewichte | ||
| Leergewicht (Werk/Test) | 1603 / – kg | 1427 / – kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2150 kg | 1990 kg |
| Maße (L/B/H) | 4374/1860/1472 mm | 4374/1860/1470 mm |
| Kofferraumvolumen | 352 - 1339 l | 422 - 1339 l |
| Effektive Zuladung | 547 kg | 563 kg |
| Fahrleistungen | ||
| 0 - 100 km/h | 7,5 s | 9,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 235 km/h (elektr.: 135 km/h) | 210 km/h |
| Verbrauch & Emissionen | ||
| Testverbrauch | 5,9 l S + 6,2 kWh / 100 km | 6,5 l S / 100 km |
| WLTP-Verbrauch | 1,3 l S + 17,7 kWh / 100 km | 5,1 l S / 100 km |
| CO₂-Ausstoß (Test / WLTP) | 166 / 30 g/km | 155 / 115 g/km |
| Reichweite gesamt | 712 km | 800 km |
| Preise | ||
| Grundpreis | 39.690 € | 34.310 € |
| Wartung, Rabatt & Wertverlust | ||
| Werkstattkosten (jährlich) | 686 € / 846 € | 534 € / 717 € |
| Wertverlust nach 4 Jahren (20.000 km/Jahr) | 6261 € / 6737 € | 4812 € / 5412 € |
| Versicherung & Steuern | ||
| Typklassen (HP / VK / TK) | 14 / 21 / – | 15 / 23 / – |
| Versicherungskosten (HP / VK / TK) | 1238 / 1551 / – € | 1356 / 1701 / – € |
| Abgasnorm / Steuer pro Jahr | Euro 6d / 28 € | Euro 6d / 58 € |
Fazit
Die erste Wahl ist der günstige, sparsame und trotz weniger Leistung keineswegs träge Astra 1.2 Turbo Hybrid 48 V, der kurze Passagen auch rein elektrisch bewältigt. Wirkliche E-Reichweite erfordert erheblich mehr Investition in den Astra Plug-in-Hybrid. Wegen des kleinen Kofferraums sollten man den PHEV zudem als – noch teureren – Kombi (Sports Tourer) vorziehen.
