Enorme Bandbreite: Erste Testfahrt im Porsche Cayenne Coupé

Das S steht im Fall des neuen Porsche Cayenne Coupé nicht für die Konfektionsgröße, denn das vollelektrische SUV misst beinahe fünf Meter in der Länge. Der Buchstabe S kennzeichnet vielmehr die Leistungsstufe des elegant gezeichneten Fließheck-Pendants zum Cayenne-SUV: Mit 400 kW (544 PS) reiht sich der S (als SUV und Coupé verfügbar) zwischen die Basismodelle mit 300 kW (408 PS) und die Turbo-Derivate mit 630 kW (857 PS) E-Power ein.

Damit dürfte der Cayenne S den meisten Ansprüchen mehr als genügen, zumal sich seine Power im Overboost-Modus kurzfristig sogar auf 490 kW steigern lässt und der Porsche mit 666 PS statt 544 PS losstürmt. Den Standardsprint von null auf 100 km/h soll der Allradler in 3,8 s absolvieren, die Spitze beziffert Porsche mit 250 km/h. Laut Tacho rennt das Coupé aber sogar bis zu 265 km/h schnell, bevor die Elektronik endgültig abregelt. Noch beeindruckender als die schiere Leistung des E-Antrieb ist seine Kraft, die in 1080 Nm gipfelt und so für wahrlich souveränen Schub in allen Lagen sorgt.

Selbst Anhänger von drei Tonnen dürfte der Cayenne mühelos bewältigen, optional wären sogar 3,5 t Zuglast zulässig, womit der Cayenne Electric auch in der schicken Coupé-Form nichts von seinem hohen Nutzwert einbüßt. Nur der Kofferraum sowie die Innenhöhe auf der Rückbank fallen knapper aus als beim Steilheck-SUV, sind aber dennoch großzügig, wie unsere erste Testfahrt offenbart.

Auch wenn die Rückbank im Coupé nicht verschiebbar ist und 30 mm Kopffreiheit fehlen, sitzen Erwachsene bis 1,90 m bequem – und freuen sich über das helle Interieur dank des serienmäßigen Panorama-Glasdachs. Es sei denn, man ordert das Leichtbau-Sportpaket für 16.148 Euro samt Carbondach (hier alles zum Werkstoff Carbon). Das senkt das Leergewicht von 2650 um knapp 18 kg und rundet die Optik perfekt ab. Neben dem Dacheinsatz in Sichtcarbon gibts diverse Carbon-Einlagen, Sitze mit Pepita-Stoff sowie Dachhimmel und Sportlenkrad mit Racetex-Bezügen.

Die zweisitzige Rückbank ist ohnehin Standard im Coupé, auf Wunsch gibt es aber auch drei Plätze im Fond. Ebenfalls zum Paket gehören die 22 Zoll großen Performance-Reifen mit 325 mm breiten Pirelli P Zero R und verbreiterten Radlaufblenden an der Hinterachse (Serie: 315 mm). Die üppig dimensionierten Gummiwalzen sorgen für einen phänomenalen Grip, was die dynamischen Talente des S zusätzlich unterstreicht.

Besonders, wenn sie mit den ebenfalls optionalen Bausteinen Hinterachslenkung (1702 Euro), elektrisch geregeltem Sperrdifferential samt Torque Vectoring (1488 Euro) und dem sensationellen Aktiv-Fahrwerk (8324 Euro) kombiniert werden. So ausstaffiert, offenbart das mächtige Cayenne Coupé bei der ersten Testfahrt eine verblüffende Agilität und zeigt zugleich eine beeindruckende Stabilität.

Die Active Ride-Technologie erlaubt sanftes Abrollen, unterdrückt ungewollte Aufbaubewegungen und garantiert dennoch eine hervorragende Rückmeldung, die es Ambitionierten ermöglicht, die sehr hoch angesiedelten Limits des Autos genussvoll auszuloten. Wer sich dabei grob verschätzt, kann überschüssige Energie notfalls mithilfe der fein dosierbaren und standfesten Carbon-Keramik-Bremsen (ab 9294 Euro) bändigen, die überdies rund 30 kg an ungefederter Masse einsparen.  

Wer die Dynamik des S nicht ständig ausreizt, dürfte aber bereits mit den Serienbremsen gut bedient sein, zumal allein die Rekuperationsleistung des Antriebs mit 500 kW beinahe auf Formel-E-Niveau liegt. Die DC-Ladeleistung von 390 kW sorgt für rasante La-destopps, der 108-kWh-Akku für standesgemäße Reichweiten: Wir haben bei unserer ersten Testfahrt trotz sportiver Fahrweise über 400 km erzielt.