Erste Testfahrt: Überarbeiteter Opel Astra im Check

Die Sonne in Kroatien meint es gut mit uns am Tag der ersten Testfahrt mit dem Opel Astra Sports Tourer, der als Facelift fast genauso strahlt. Das liegt vor allem an seiner neuen Front. Opel hat dem Kompaktkombi ein geschärftes Gesicht verpasst, inklusive beleuchtetem Blitz im Vizor-Grill. Zusammen mit den neu inszenierten LED-Elementen ergibt sich daraus eine Art leuchtender Kompass. Damit hat der Astra nun einen noch stärkeren Wiedererkennungswert, sowohl am Tag als auch bei Nacht. Für zusätzliche Aufmerksamkeit sorgt zudem eine neue Lackfarbe im Programm: Exklusiv für den Sports Tourer gibt es ein kräftiges Grün namens „Klover Green“.

Innen zeigt sich die Modellpflege besonders sinnvoll. Unserer Ansicht nach eine der besten Entscheidungen: Der Klavierlack ist verschwunden. Statt der empfindlichen Hochglanzflächen gibt es jetzt matte Materialien, die deutlich angenehmer wirken und im Alltag weniger nerven. Das Cockpit erscheint dadurch ruhiger und hochwertiger. Dass Opel weiterhin auf echte Tasten für zentrale Funktionen setzt, macht die Bedienung angenehm unkompliziert - gerade während der Fahrt ein echter Pluspunkt im Vergleich zu anderen Herstellern. Auch beim Sitzkomfort legt der Astra nach. Die bekannten Intelli-Sitze sind nun serienmäßig an Bord. Mit ihrer typischen Aussparung im Bereich des Steißbeins sollen sie vor allem auf längeren Strecken für Entlastung sorgen.

Unter der Haube unseres Testwagens arbeitet ein 1,2-l-Dreizylinder mit Turboaufladung und elektrischer Unterstützung. Zusammen kommt das System auf 145 PS (107 kW). Auf dem Papier klingt das zunächst unspektakulär, doch die erste Testfahrt zeigt, dass das Gesamtpaket ideal für den Alltag scheint und gut zum Charakter des Autos passt. Der Astra beschleunigt in 9,0 s auf Tempo 100 und wirkt dabei keineswegs träge. Im Gegenteil: Gerade auf Landstraßen zeigt er sich überraschend lebendig. Im Sportmodus wird die Lenkung straffer und die Rückmeldung direkter. Das schafft Vertrauen, wenn es etwas flotter um die Kurven geht. Gleichzeitig bleibt das Fahrwerk komfortabel genug für lange Strecken.

Der Antrieb arbeitet dabei angenehm unauffällig im Hintergrund. Beim Rangieren oder im Stadtverkehr unterstützt der Elektromotor spürbar, ohne sich aufzudrängen. Selbst beim Dahingleiten auf der Autobahn hilft das System noch bis 135 km/h mit. Das Ergebnis ist ein Verbrauch von rund 5,0 bis 5,1 l auf 100 km nach WLTP. Das ist ein Wert, der sich durchaus mit einem Diesel messen kann. In Verbindung mit dem 52-l-Tank sind so Reichweiten von über 1000 km möglich, was den Astra besonders für Langstrecken- und Vielfahrende interessant macht.

Ganz ohne Kritik bleibt das Facelift aber nicht. Der günstige Benziner mit Handschaltung fällt aus dem Programm, der Einstieg beginnt jetzt mit dem Mildhybrid bei 32.990 Euro, statt wie zuvor unter 30.000 Euro. Allerdings relativiert sich der Aufpreis ein Stück weit über die Zeit – gerade durch den geringeren Verbrauch. Im Wettbewerbsumfeld trifft der Astra weiterhin auf bekannte Größen wie den Toyota Corolla Touring Sports, der als Vollhybrid noch etwas sparsamer unterwegs ist, oder den VW Golf Variant, der allerdings als Mildhybrid und Kombi 3000 Euro teurer ist. Beim Platzangebot spielt der Opel mit bis zu 1634 l Ladevolumen auf Augenhöhe mit dem VW.