VW Golf GTI Edition 50: Testfahrt im stärksten GTI aller Zeiten

Volkswagen feiert 50 Jahre sportliche Kompaktklasse, im Wolfsburger Konzern „Gran Turismo Injektion“ – kurz GTI – genannt. Weil man sich das Beste am liebsten selbst schenkt, präsentiert VW zu diesem Anlass den Golf GTI Edition 50. Er ist mit 325 PS (239 kW) nicht nur der bisher stärkste in Serie gebaute GTI, sondern soll mit seinem optionalen Performance-Paket besonders fahrdynamisch sein. Ob das tatsächlich der Wahrheit entspricht, finden wir bei der ersten Testfahrt heraus.

Kaum im spanischen Barcelona gelandet, drückt man uns bereits den Schlüssel des neuen VW Golf GTI Edition 50 in die Hand – die Testroute führt zur Rennstrecke Parcmotor de Castelloli. Auf dem Weg muss der GTI eine Disziplin abspulen, die auch in der extra-sportlichen Sonderedition nicht zu kurz kommen darf: der Komfort im Alltag.

Wir steigen also ein und stellen die Position der manuellen Sportsitze ein – was schnell geht, es ist ja schließlich immer noch ein Golf. Beim Einstellen der Außenspiegel fällt der Blick auf das aufgeklebte Jubiläumslogo an der Spiegelinnenseite. Es ist nicht die einzige Stelle, an der VW auf sein Sondermodell aufmerksam macht – dieser Golf will besonders sein. Also los!

Dank serienmäßigem Adaptivfahrwerk mit DCC bleibt der GTI Edition 50 ausreichend komfortabel, seine sportliche Abstimmung merkt man ihm dennoch stets an. Die praktischen Golf-Tugenden und ein durchaus realistischer Verbrauch von unter acht Litern lassen einen dabei beinahe vergessen, was unter der Haube schlummert – bis man den Tritt aufs Gas wagt.

An der Rennstrecke angekommen, wählen wir den extremsten Fahrmodus „Special“ und begeben uns auf den Rundkurs: raus aus der Boxengasse, das Gaspedal ins Bodenblech, der Turbo zischt und die kalten Semislicks winseln um Gnade – das ist ganz eindeutig der stärkste GTI aller Zeiten. Die vehemente Beschleunigung wird durch die herrlich knackigen Schaltvorgänge kaum unterbrochen – jeder Gangwechsel untermalt vom bekannten „Popp“-Sound des Siebengang-DSG.

Beim Ritt am Limit macht die Vorderachssperre ihren Job vorzüglich: Schlupf? Höchstens beim Beschleunigen aus einer engen Kehre mit deaktiviertem ESP. Dank Torque Vectoring zieht sich der GTI unter Last ins Innere der Kurve hinein, statt drüber hinauszuschießen. Den Lenkbefehlen folgt er direkt und das Heck schwingt willig mit. Das lässt sich gut dosieren, bleibt stets beherrschbar und macht vor allem eins: einen Heidenspaß! Gut, dass die Sportsitze so fest zupacken. Nix mit Rutschen.

Ebenfalls positiv fällt der authentische Sound auf, der sich für den Innenraum wie außen separat verstellen lässt. So poltert es aus dem Titan-Endschalldämpfer des Performance-Pakets (4200 Euro) nur in die Außenwelt. Die anderen technischen Kniffe des empfehlenswerten Extras – etwa Veränderungen an der Aufhängung und eine Erhöhung des Vorderachs-Sturzes von -1,33 auf -2,0 Grad – zeigen ebenfalls Wirkung, wie eine Mitfahrt im Rennwagen Golf GTI Clubsport 24h bestätigt. Dieser weist durchaus ähnliche Handling-Charakteristika auf.

Tatsächlich kostet ein VW Golf GTI Edition 50 ausstattungsbereinigt nur geringfügig mehr als ein Golf GTI Clubsport. Dennoch: Wo manche einen sportlich reduzierten Innenraum sehen, vermissen andere elektrische Sitze (optional: 2510 Euro) – wir sprechen hier schließlich immer noch von einem über 60.000 Euro teuren Auto.