500-km-Testfahrt: So schlägt sich der neue Volvo EX60

Besonders in einer Hinsicht könnte der neue Volvo EX60 einen Wirkungstreffer gelandet haben: Während es die modernen 800-V-Rivalen BMW iX3 und Mercedes GLC EQ zum Einstieg nur in den teuren Top-Varianten gibt, startet Volvo mit der Einstiegsmotorisierung P6 electric und der mutmaßlich meistgebuchten Mittelvariante P10 AWD electric. Die Spitzenversion P12 AWD electric (ab 71.990 Euro) mit ihrer brachialen Doppelmotor-Power von 500 kW (680 PS), Fahrdynamik-Fabelzeiten (null auf 100 km/h in 3,9 s) und Verbrenner-Reichweite (bis 810 km nach WLTP) wird etwas später ausgeliefert.

Nach den ersten 500 km im Volvo EX60 P6 electric können wir daran nichts Nachteiliges finden, denn der 275 kW (374 PS) starke Basis-P6 präsentiert sich auf unserer Testfahrt druckvoll, effizient, komplett – sowie mit 62.990 Euro vergleichsweise bezahlbar eingepreist (alle Preise: Stand Mai 2026).

Eigentlich gibt es nur exakt zwei Gründe, eine der stärkeren Allrad-Versionen ins Auge zu fassen: Man muss entweder deutlich über zwei Tonnen schwere Anhänger schleppen (P10 und P12 schaffen bis 2,4 t), oder man lebt in einer schneereichen Bergregion. Die übrigen 80 Prozent der potenziellen deutschen Kundschaft werden am hinterradgetriebenen, zwei Tonnen ziehenden P6 ihre helle Freude haben.

Selbst dass der kleine Volvo EX60 mit seiner lediglich 80 kWh (netto) großen Hochvoltbatterie nur bis zu 611 km WLTP-Reichweite schafft, ist für E-Auto-Bewanderte kein Problem – schließlich lädt der Volvo mit immerhin bis zu 320 kW Leistung. Damit sind reisetauglich kurze Ladestopps in Minutenlänge möglich.

Dass sich der Volvo EX60 P6 in dieser Hinsicht so souverän schlägt, liegt auch an seiner guten Ladestabilität: Auf unserer 500-km-Testfahrt zwischen Barcelona und Pyrenäen hat es uns mit auf 25 Prozent geleertem Akku an einen 350-kW-Schnelllader hinter Andorra verschlagen – nach wenigen Sekunden am Kabel rauschte die Ladeleistung bereits auf über 100 kW, landete wenige Augenblicke später jenseits der 300 kW und hielt dieses Niveau erfreulich lange.

Auch der Verbrauch des P6 konnte sich sehen lassen: Der Bordcomputer zeigte selbst bei zügiger Fahrweise in den Bergen unter 24 kWh auf 100 km an, der Schnitt unserer 500-km-Testfahrt lag bei 18,3 kWh pro 100 km. In der Praxis dürfte er also rund 450 km mit einer Batterieladung schaffen – oder von der Zugspitze an die Nordsee mit zwei 15-min-Ladestopps fahren. Die werden von der integrierten Google Maps-Navigation dynamisch und intelligent festgelegt unter Einbeziehung von Verbrauch und potenzieller Verfügbarkeit von Ladepunkten – mühsames Hantieren mit Smartphone-Apps ist damit nicht mehr notwendig.

Von der Kür zur Pflicht, das EX60-Erlebnis der Reihe nach. Statt fixer oder klappbarer Türgriffe kommt der neue Volvo mit kleinen, beleuchteten Finnen an den Türen, hinter denen sich gummierte Drucktasten verbergen. Und interessanterweise gehört diese Antwort auf eine nie wirklich gestellte Frage zum eher erträglichen Klipp-Klapp-Surr der Autotürgriff-Historie der letzten Monate: griffig, sofort öffnend, prima. Dann rein ins Auto: Der Fahrersitz des eher niedrig bauenden Volvo EX60 will nicht in Kutschbock-Höhe bestiegen werden, sondern befindet sich auf komfortabler Höhe.

Von der starken Google-Verflechtung des Volvo-Betriebssystems darf man prinzipiell halten, was man möchte, rein funktional betrachtet sorgt sie für leichte Bedienbarkeit, solide integrierte, vernetzte Dienste und schnelle Reaktionen. Als kleinen Protest gegen Beinahe-Software-Monopolisten haben wir uns im Google-Store die Musik-App des europäischen Streaming-Diensts Quobuz runtergeladen, hochauflösende Musikdaten an die hervorragende Bowers & Wilkins-Anlage (Serie für Ausstattung Ultra) geschickt und 500 km lang anrührend guten Sound genossen. Natürlich haben wir auch die im Volvo EX60 angebotene Apple Music-Integration inklusive Dolby Atmos-3D-Klang getestet und für spektakulär gut befunden – zum umgehend gelösten Apple-Abo hat unsere Begeisterung dann allerdings doch nicht gereicht.

Allgemein wirkt der Innenraum wohnlich sowie aufgeräumt und durch das serienmäßige Glas-Panoramadach ausgesprochen hell. Statt opulenter Display-Landschaften und gleißender Ambiente-Lichteffekte serviert Volvo skandinavischen Minimalismus, ohne unterkühlt zu wirken – sehr sympathisch.

Luftiges Raumangebot findet sich auf allen Plätzen, an viele große Ablagen oder USB-Ladebuchsen wurde ebenfalls gedacht, und der Kofferraum ist klassenüblich souverän dimensioniert. Praktisch ist, dass der Kofferraumboden im hinteren Drittel zweigeteilt ausgelegt wurde, man hat so auch bei teilweiser Beladung noch Zugang zum tiefen Kellerfach darunter.

Abfahrt! Der neue Volvo EX60 P6 wuselt mit präzise dosierbarer Kraft und geschmeidig abgestimmter Lenkung über die Ramblas im Zentrum von Barcelona – schön, dass Volvo den Neuen trotz des guten Innenraumangebots nicht opulent und massig gebaut hat. Seine Übersichtlichkeit und seine maßvolle Statur passen perfekt zur turbulenten Hauptstadt Kataloniens. Auch mit den Tumultmomenten des Stadtverkehrs kommt der EX60 bei unserer Testfahrt gut klar, sprintet mit souveräner Kraft von den Ampeln los, füllt entschlossen die wenigen Lücken im Verkehr, fließt dann wieder leise und anpassungsfähig mit der Masse – E-Auto-Fahrspaß pur.

Das gilt genauso für die ersten Schnellstraßenkilometer nach Norden: Der Volvo EX60 segelt entspannt voran, beschleunigt druckvoll und zeigt an steilen Autobahnaufstiegen brachiales Beharrungsvermögen. Egal, ob mit nur einer Person besetzt oder vollbepackt und mit Zweitonnen-Caravan am Haken – dieser P6 bleibt mühelos.

Dass es die stärkeren Allradmodelle eventuell noch besser, noch lässiger können, dürfte eher fast überflüssiger Luxus sein als echter Mehrwert. Die Testfahrt ist derweil wunderbar leise, hinzu kommt die gelungene Abstimmung des konventionellen Stahlfeder-Fahrwerks im P6: Auch ohne Adaptivdämpfer deckt der EX60 P6 eine sehr anspruchsvolle Spreizung zwischen Abroll- und Federungskomfort sowie sportiven Handling-Ansprüchen ab.

Ein superkonkreter Sportler will und muss dieses Auto überhaupt nicht sein, doch dass der Schwede gern auch auf kurvigen Bergstraßen surft und dabei schwungvoll, ansteckend, fahrfreudig und unkompliziert fährt, ist ein Pluspunkt. Auch hier bleibt unsere Sehnsucht nach den für die P10- und P12-Modelle verfügbaren Aktiv-Fahrwerken äußerst überschaubar.

Vermutlich – theoretische Spekulation – dürfte für wahrlich Anspruchsvolle ja das P10 AWD-Modell des Volvo EX60 Cross Country zum Goldstandard werden: Hier trifft stilvolle Outdoor-Kosmetik auf kompromisslose Doppelmotor-Allrad-Traktion und 2,4 t Anhängelast. Die etwas längeren Federwege des Cross Country-Modells müssten besonders auf rumpeligen B-Straßen für lässigen Komfort sorgen, und mit dem verfügbaren Aktiv-Fahrwerk lässt sich die erhöhte Bodenfreiheit in Autobahnmomenten dann luftwiderstandsfreundlich absenken. Bei nächster Gelegenheit wird das natürlich unbedingt ausprobiert ...

Aber nun bringen wir zuerst einmal unsere ersten 500 km im ganz normalen Volvo EX60 P6 zu Ende: U-Turn oben in Andorra, zurück auf den langen Weg nach Süden ans Meer. Wir freuen uns über den hohen Komfort der einstellbaren Sitze mit atmungsaktivem Wollstoffbezug, plaudern ein wenig mit dem integrierten Google Gemini KI-Assistenten über Gott und die Welt und legen am Ende der Tour sogar noch ein paar Umwege zum Ziel in Barcelona ein, um die anvisierten 500 km unserer Testfahrt auch in einer Punktlandung zu schaffen. Am Ende fehlen uns zehn Kilometer – die können wir uns auch so gut vorstellen.