Erste Testfahrt: So schlägt sich der neue Toyota Corolla Cross

Das klassische Toyota Kompakt-SUV ist ja eigentlich der RAV4, der dem Kompakt-Segment aber eigentlich schon fast entwachsen ist, auch preislich. Als günstigere und vernünftige Vollhybrid-Alternative bietet sich da – neben dem schrillen und hinten etwas engen C-HR – seit 2022 der Corolla Cross an, der nun ein neues Frontdesign zeigt und den es ab sofort auch in der Ausstattung GR Sport gibt, die preislich knapp unter der Topausstattung Lounge (ab 46.390 Euro; alle Preise: Stand Dezember 2025) rangiert. Günstigster Corolla Cross ist der 1,8-l-Vollhybrid mit 140 PS (103 kW) in der Comfort-Ausstattung für 36.660 Euro, was eine nur geringfügige Preisanhebung im Vergleich zum bisherigen Modell bedeutet.

Für die erste Testfahrt steht der neue Toyota Corolla Cross mit dem 2,0-l-Vierzylinder bereit, der im Verbund mit der E-Maschine auf eine Systemleistung von 180 PS (132 kW) kommt – also 17 PS weniger als bisher. Davon ist in der Praxis nichts zu spüren: Für den Sprint auf 100 km/h soll der Neue sogar eine Zehntelsekunde weniger benötigen (7,6 s), bei 180 km/h wird ohnehin abgeregelt.

Der Vollhybrid schafft es jedenfalls, auf regennasser Fahrbahn mit Leichtigkeit, die angetriebenen Vorderräder an ihre Traktionsgrenze zu bringen, was dank der sensibel reagierenden Fahrdynamikregelung jedoch keine Probleme in der Fahrsicherheit nach sich zieht. Abhilfe könnte hier auch das Allradmodell AWDi schaffen mit einer zusätzlichen E-Maschine an der Hinterachse, aber mit gleicher Systemleistung von 180 PS (ab 43.390 Euro).

Der Fronttriebler fährt sich am harmonischsten mit ruhigem Gasfuß, was der Antrieb mit einem nervenschonend niedrigen Drehzahlniveau und häufigen rein elektrischen Intermezzi dankt, besonders in der Stadt. Im gemischten Betrieb pendelte sich der Verbrauch laut Bordcomputer bei gut fünf Litern auf 100 km im Schnitt ein.

Auch sonst ist der Toyota Corolla Cross ein entspannendes Fahrzeug von solider Machart, übersichtlich sowie wendig und dazu mit einem ordentlichen Federungskomfort gesegnet. Die Bedienung, speziell das Stilllegen diverser nervender Assistenten, erweist sich bei der ersten Testfahrt als etwas kompliziert, doch sonst ist der crosse Corolla mit seinen vielen praktischen 
Ablagen und der reichhaltigen Ausstattung in der Version Teamplayer (ab 40.890 Euro) genau das Gegenteil.