Neuer Toyota C-HR+ (2025): Erste Testfahrt beweist Elektro-Reife

Toyota entdeckt die Liebe für die E-Mobilität – wenn auch erst im zweiten Anlauf. Das gilt zumindest für Europa. Der erste Flirt zwischen dem bZ4X und der anspruchsvollen europäischen Kundschaft endete auf­grund mangelnder Performance in puncto Reichweite und Ladefä­higkeit nicht wie gewünscht. Trotzdem läuft es für die Marke auf unserem Kontinent gut: Das Jahr 2024 beendete Toyota mit ei­nem Rekordergebnis und ist hin­ter Volkswagen die klare Nummer zwei in Europa. Mit dem neuen Toyota C-HR+ (2025) geht die japanische Marke das E-Zeitalter nun mit spürbar mehr Leidenschaft an als bisher. Und das zahlt sich aus, wie die erste Testfahrt zeigt. Auch interessant: Unsere Produkttipps bei Amazon

Der neue Toyota C-HR+ (2025) wurde in und für Euro­pa gemacht. Sein Design wurde in Nizza skizziert und die Technik auf die Anforderungen zwischen Gibraltar und dem Nordkap zu­geschnitten. Toyota hat aus den Fehlern beim bZ4X – dessen Up­date ebenfalls von der neuen Technik profitiert – gelernt und die richtigen Schlüsse gezogen. Neben der Basisversion mit kleinem 57,7-kWh-Akku und Vorderradan­trieb gibt es auch eine von uns gefahrene – noch als "Prototyp" geltende – Topversion mit je einer E-Maschine vorn und hinten, 252 kW (343 PS) Systemleistung und 77-kWh-Akku, der eine nutzbare Energie von 73 kWh bereitstellt.

Die bisherigen wenig belastungsfähigen Akkus ersetzt Toyota beim C-HR+ nun durch eine im Kern grundle­gend überarbeitete Batterie. Diese nutzt ein neues Thermomanage­ment, überarbeitete Zellen und eine optimierte Zellchemie – und präsentiert sich während der ers­ten Testfahrt als endlich belastbar. Davon ist Toyota selbst überzeugt und gewährt eine Garantie von zehn Jahren und eine für Kundschaft wohl eher niemals erreichbare Laufleistung von 1.000.000 km. Ebenfalls top: Laut Angabe des Bordcomputers, der 486 km mit vollem Akku angibt, kommt der C-HR+ mit Allradantrieb der versprochenen WLTP-Reichweite von 505 km mit den optionalen 20-Zoll-Rädern (546 km mit 18- Zoll-Bereifung, 609 km mit Vor­derradantrieb) erfreulich nahe. Auch nach über 100 km über Landstraße und Autobahn sind 390 km immer noch vielversprechend.

Die Konkurrenten:

• Kia EV4
• Skoda Elroq RS
• Smart #3 Brabus

Dass man auch beim Laden nicht mehr Frust schieben muss – die ersten bz4X-Testfahrzeuge ent­täuschten mit ihrer nicht wirklich zeitgemäßen Ladeperfor­mance –, hat Toyota beim C-HR+ und den neuen bz4X-Modellen ebenfalls im Blick. Der Akku soll unabhängig von der Außentemperatur dank des neuen Thermo­managements immer im optimalen Bereich arbeiten. Das zahlt sich natürlich auf der Langstrecke mit höherem Durch­schnittstempo und an der Lade­säule aus. Die sowohl manuell an­wählbare als auch per Routenführung automatisierte Vorkonditionierung der Batterie trägt zu einem schnellen DC-Laden von zehn auf 80 Prozent in etwa 30 min bei – sogar bei Temperatu­ren von bis zu minus zehn Grad. Die WLTP-Verbräuche sind zwar noch nicht homologiert, sollen sich aber über die vier wählbaren Rekuperationsstufen stark beein­flussen lassen.

Auch beim neuen Toyota C-HR+ (2025) sind Reichweite und Verbrauch vom persönlichen Fahrstil abhängig – und der darf bei der kräftigen Allrad-Version gern sportlich ausfallen –, nicht zuletzt weil der C-HR+ über ein dazu passendes Fahrwerk verfügt. Das europäische Set-up profitiert von der 30 Prozent steiferen Karos­serie des Neulings. Und vielleicht auch etwas davon, dass der Chef­ingenieur des Stromers, Daisuke Ido, in seiner langen Toyota-Zuge­hörigkeit bei einem der besten Sportwagen aller Zeiten, dem Lexus LFA, seine Finger im Spiel hatte. Noch etwas von dessen Per­fektion dürfte der Ingenieur gern der Lenkung zukommen lassen, die bei unserer ersten Testfahrt um die Mittellage zu leichtgän­gig und diffus arbeitet und wichti­ge Information verschweigt.

Last but not least ist der C-HR+ mit einem Multimediasystem in­klusive Cloud-Navigation, Apple CarPlay/Android Auto, adaptivem Fernlicht, zahlreichen Sicherheits­assistenten sowie den für E-Autos wichtigen Remote-Funktionen über die My Toyota-App gut aus­gestattet. Und das zu einem noch nicht final kalkulierten Preis, der aber für die Ba­sisversion bei deutlich unter 40.000 Euro liegen soll. Die Allrad­variante dürfte bei rund 45.000 Euro starten und die Bestellungen sollen noch 2025 öffnen.