Neuer Subaru Uncharted: Erste Testfahrt im Kompakt-Stromer

Den Uncharted hat Subaru als reines Elektro-SUV im Kompaktsegment konzipiert. Damit reiht er sich unter dem Mittelklasse-Elektriker Solterra ein, der ebenfalls optional mit Allrad angeboten wird. Mit seinem Vorderradantrieb soll der Uncharted neue Kundschaft gewinnen, die in die E-Mobilität einsteigen und dabei keinen Mehrpreis für Allrad oder eine höhere Klasse in Kauf nehmen möchte.

Der Uncharted ist zudem auch günstiger als sein Toyota-Schwestermodell C-HR+, der auf derselben E-Plattform aufbaut. Und genau hier liegt der Knackpunkt. Auch wegen seiner Nähe zu Toyota muss sich besonders der Uncharted FWD folglich weniger über die Technik, sondern über seinen Charakter als echter Subaru behaupten. Kann das klappen? Das finden wir bei der ersten Testfahrt heraus.

Tatsächlich gelingt es dem Subaru Uncharted FWD als verlässlicher und pflegeleichter Alltagsbegleiter auf der Straße: Unaufgeregt und einfach zu dirigieren, bietet er zudem mehrere Rekuperationsstufen, die nicht nur auf die Verzögerung, sondern auch die Gasannahme Einfluss nehmen. Außerdem senkt der Eco-Modus unter anderem durch eine gemächlichere Beschleunigung den Verbrauch.

Doch neben Effizienz schreibt sich Subaru vor allem auch Sicherheit auf die Fahne. Mit einem sehr ausgewogenen und betont komfortabel abgestimmten Fahrwerk sowie umfangreichen Assistenzfunktionen gibt es selbst bei Vollbremsungen auf schmieriger Fahrbahn oder spontanen Richtungswechseln keinen Grund zur Beunruhigung. Den Beweis liefern unsere Testrunden auf dem ADAC-Übungsgelände in beeindruckender Weise.

Auf der Autobahn unterstreicht der neue Subaru Uncharted seine Qualitäten als komfortables Reiseauto. Ein Manko ist allerdings die eingeschränkte Langstreckentauglichkeit auf der Rückbank. Mit spitz angewinkelten Knien und – je nach Position der Vordersitze – Kompromissen bei der Beinfreiheit lässt es sich selbst als Person von unter 1,70 m Körpergröße nur bedingt bequem reisen. Angesichts der realistischen Reichweite von fast 500 km des Fronttrieblers mit 77-kWh-Akku (WLTP: 592 km) kein unwichtiger Aspekt. Zumal der Akku dank programmierbarer Vorkonditionierung auch bei eiskaltem Wetter innerhalb von maximal 30 min von 20 bis 80 Prozent laden können soll.

Gegen einen Aufpreis von 11.000 Euro (Basis: 36.990 Euro) zeigt der neue Subaru als Allradversion seinen wahren Charakter. Denn während viele elektrische Kompakt-SUV nur über Design und Marketing eine (gewisse) Feldwegkompatibilität zum Ausdruck bringen, verbindet der Uncharted seine überdurchschnittliche Bodenfreiheit von 211 mm tatsächlich mit einer für seine Klasse herausragenden Geländetechnik.

Wo der FWD nur einen Schnee-Modus bietet, geht der AWD dank X-Mode bei der ersten Testfahrt selbst durch wadentiefen Schlamm und Lehm stoisch voran und zeigt über eine Bodenkamera, wo sich die Vorderräder im Gelände befinden. Geht es dabei auch noch steil bergauf oder bergab, kann das System namens Grip Control zusätzlich die Geschwindigkeit in verschiedenen Stufen automatisch halten.

Zudem sieht die Geländekamera selbst dann noch, wo es langgeht, wenn man über eine Kuppe fahrend durch die Frontscheibe nur noch gen Himmel blickt. Selbstständiges Anfahren am Steilhang beherrscht das System ebenfalls.

Die Technik des neuen Subaru Uncharted mag zwar aus Toyota bZ4X und Subaru Solterra schon bekannt sein, doch im kompakten Elektro-SUV-Segment bleibt die Kombination aus sparsamem Reiseauto und souveränem Geländetalent ungewöhnlich. Wo wir wieder bei den bekannten Tugenden von Subaru wären: Im Lastenheft des Uncharted standen echter Mehrwert und Funktion in allen Lebenslagen gewiss ganz oben.