Renault Clio: Unser Testfahrt-Fazit zum neuen Polo-Gegner

Heiß erwartet: Der Renault Clio ist eines der meistverkauften Autos Europas und wechselt Anfang 2026 zu Preisen ab 19.900 Euro in die sechste Generation (Alle Preise: Stand Februar 2026). Die Verkaufsstärke darf man der Neuauflage ruhig auch ansehen, hat sich offenbar das Team um Designchef Laurens van den Acker gedacht: Während Renaults E-Autos bewusst den Blick in die Vergangenheit wenden, schaut der Clio in die Zukunft – mit strengem Blick und markanten, aufgesetzten Rückleuchten am hohen Heck. Der neue Look wird sicher seine Eingewöhnungszeit brauchen – doch bei bislang 17 Mio. Verkäufen sollte sich auch der neue Clio schnell im Straßenbild wiederfinden. Apropos Straßenbild: Wie sich der Polo-Konkurrent in der Neuauflage gibt, soll nun eine erste Testfahrt klären.

Renault will freilich nicht nur mit dem neuen Design viel Aufmerksamkeit erregen, sondern die Kundschaft auch mit einem neuen Format locken. So ist der Radstand zwar nur um einen Zentimeter auf 2,59 m gewachsen, die Länge hingegen um sieben Zentimeter (4,12 m). Und weil der neue Clio auch ein bisschen breiter und höher wird, sitzt man drinnen etwas kommoder. Auch fürs Gepäck ist bei 309 l Kofferraum genügend Platz, der dank einer um vier Zentimeter niedrigen Ladekante auch besser genutzt werden kann.

Doch der neue Renault Clio kuschelt nicht nur bei den Abmessungen mit der Kompaktklasse, sondern auch bei Ambiente und Ausstattung. So gibt es viele neue Extras und Assistenten und endlich ein modernes Cockpit. Das orientiert sich mit dem digitalen Display hinter dem Lenkrad und dem Touchscreen daneben an R5 & Co. und übernimmt auch die Google-Software der E-Modelle. Als störend empfinden wir bei der ersten Testfahrt lediglich die vielen Hebel an der Lenksäule.

Während der neue Renault Clio bei der Digitalisierung ganz vorne mitfährt, lässt er es bei der Elektrifizierung bewusst langsam angehen. Er wird zur konservativen Konstante und sichert sich ganz nebenbei gegenüber dem vergleichbaren R5 auch noch einen Preisvorteil von 5000 Euro. Als Einstiegsmotor gibt es deshalb einen ganz gewöhnlichen 1,2-l-Dreizylinder mit 115 PS (85 kW).

Dass sich der französische Hersteller trotzdem Mühe gibt im Ringen um CO2 und Klimaschutz, beweist der Clio mit dem Vollhybrid-System des Topmodells, das bei 24.200 Euro startet und gegenüber dem Vorgänger deutlich verbessert wurde. So hat der Hybrid mit 158 PS (116 kW) nun mehr Leistung und ist trotzdem nochmal effizienter: Ein Normverbrauch von 3,9 l macht ihn zu einem der sparsamsten Kleinwagen am Markt.

So gerüstet, sind auf der Autobahn bis zu 180 km/h möglich, was dem Clio einen erfreulich erwachsen Auftritt verleiht. Im Stadtverkehr fühlt er sich bei unserer ersten Testfahrt dafür umso quirliger an – und gaukelt uns ein Elektroauto vor. Denn dank der Energierückgewinnung beim Bremsen, etwa vor der roten Ampel, fährt er bis zu 80 Prozent aller urbanen Strecken rein elektrisch. Dabei beschleunigt er so gut wie ein E-Auto und ist auch genauso leise – nur dass er eben bis zu 1000 km ohne Boxenstopp fährt.