Neuer Mitsubishi Eclipse Cross: Erste Testfahrt im Scenic-Bruder

Der Mitsubishi Eclipse Cross debütierte 2018 in Deutschland und war seit 2021 auch als Plug-in-Hybrid verfügbar – hier im Test. Nun soll eine vollelektrische Variante auf Basis des Renault Scenic E-Tech Electric das Kompakt-SUV-Segment bedienen. Damit holt sich die Marke abermals Hilfe aus Frankreich, um die Modellpalette zu erweitern. Renault liefert bereits die Pendants für Colt, ASX und Grandis.

Das letzte vollelektrische Auto von Mitsubishi war der von 2010 bis 2017 gebaute City-Floh i-MiEV – hier im Vergleichstest mit anderen Frühzeit-Stromern. Da macht der neue Mitsubishi Eclipse Cross (2026) mit 160 kW (218 PS), 87‑kWh-Batterie und 635 km versprochener Reichweite einen großen Sprung. Zu einem Einstiegspreis von 47.990 Euro ist er noch 2025 bestellbar, eine günstigere Version mit kleinerer Batterie soll bis Mitte 2026 folgen (alle Preise: Stand Oktober 2025). Was der vielversprechende Stromer kann, klärt unsere erste Testfahrt.
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Der Renault Scenic E-Tech Electric (2023) im Video:

Mit seinem einzelnen Elektromotor ist der neue Mitsubishi Eclipse Cross (2026) bereits ausreichend motorisiert. Die lediglich an den Vorderrädern anliegende Leistung reißt keine Bäume aus – reicht aber dennoch, um gelegentlich die Pneus zu überlasten und die Regelsysteme zu fordern, besonders bei Nässe. Beim Bremsen, in Kurven und beim Überfahren von Unebenheiten macht sich das hohe Gewicht zwar bemerkbar, das Fahrverhalten bleibt jedoch stets sicher. Das Lenkrad liegt gut in der Hand, könnte aber mehr Gefühl vermitteln – im Sportmodus fühlt sich die Lenkung schon ausgewogener an. Der Fahrmodus lässt sich direkt am Volant einstellen, eine große Veränderung bewirkt allerdings keiner der Modi.

Rekuperieren kann der 4,47 m lange Crossover übrigens in drei Stufen und mit One Pedal Drive. Schaltwippen zum Einstellen der Rekuperation gibt es indes erst in der Ausstattungslinie Diamant Plus ab 47.990 Euro. Den Übergang von Energierückgewinnung zu mechanischer Bremse könnte Mitsubishi noch sanfter gestalten. Bei unserer ersten Testfahrt mit gemischter Fahrweise und kurzen Autobahnabschnitten kamen wir auf einen Verbrauch von rund 18 kWh pro 100 km. Die versprochenen 635 km Reichweite bleiben also unrealistisch, aber über 450 km sind in der Praxis durchaus machbar. Steht die Ladepause an, unterstützt der neue Mitsubishi Eclipse Cross (2026) das Schnellladen mit bis zu 150 kW. Beim Laden mit Wechselstrom sind serienmäßig elf kW möglich — optional gibt für einen Aufpreis von 1600 Euro eine 22-kW-AC-Lademöglichkeit.

Als kompaktes SUV dürfte es den Scenic-Zwilling wohl öfters in die Stadt ziehen. Dort schränken A-Säule, C-Säule und die etwas verbaute Heckscheibe die Rundumsicht ein. Abhilfe schaffen große Außenspiegel und eine Rückspiegelkamera. Ab der Ausstattungslinie Diamant Top (52.790 Euro) ist eine 360°-Kamera an Bord. Ihre Bildqualität könnte zwar besser sein, als wertvolle Hilfe erweist sie sich bei unserer Testfahrt aber doch. Apropos Helferlein: Die Assistenzsysteme arbeitet auf unseren Testkilometern sehr souverän und entlasten die Person am Steuer besonders auf langen Strecken merklich.

Die Konkurrenten:

• Peugeot E-3008
• Skoda Elroq
• VW ID.4

Die Assistenzsysteme lassen sich im Infotainment unkompliziert in einem individuellen Modus kombinieren und verwalten. Dieser lässt sich anschließend per Knopfdruck links vom Lenkrad aktivieren – wohltuend einfach. Auch die Bedienung des Infotainments gelingt dank großer Symbole intuitiv, zumal die digitalen Klimabedienelemente immer an derselben Stelle im Display positioniert sind. Die Audioeinstellungen haben – typisch Renault – einen eigenen Bedienstock an der Lenksäule.

Das Interieur wirkt dank elektrochromen Glasdach, teppichgrauem Dachhimmel und ausladenden Flächen angenehm geräumig. Alcantara, Zierelemente in Metalloptik und stimmungsvolle Ambientebeleuchtung verhelfen zu einem wertigen Eindruck. Lediglich die etwas billig wirkenden Außentürgriffe passen da nicht ins Bild. Die Sitze überzeugen mit einem großen Verstellbereich inklusive einer für die Fahrzeugklasse vergleichsweise tiefen Sitzposition. Im Fond freuen sich Passagier:innen über eine üppige Kopf- und Beinfreiheit, müssen allerdings auf Grund des hohen Bodens – darunter ist die Batterie positioniert – ihre Beine anwinkeln. Hat man seine Taschen über die sehr hohe Ladekante gewuchtet, wartet der Kofferraum mit einem Stauvolumen von 487 bis zu 1670 l auf.