Testfahrt im Lucid Gravity: Bemerkenswerte Liebe zum Detail

Menschen lieben Schubladen. Sei es um andere Menschen zu kategorisieren, Musik, kulinarische Genüsse – oder eben Autos. Passt etwas nicht die gewohnte Schublade, führt es zu Irritation. Dann gibt es zwei Möglichkeiten: Sich abwenden und einfacheren Dingen widmen oder sich der Anziehung des Ungewohnten hingeben und anfangen, das fragliche Objekt zu studieren.

Wir entscheiden uns beim neuen Lucid Gravity für Letzteres – zum einen, weil wir für eine Testfahrt angereist sind, zum anderen, weil das zweite Modell der kalifornischen Marke einfach zu spannend ist, um darüber hinwegzusehen. Bereits die Limousine Air sorgt mit ihrer Mischung aus Luxus und Dynamik seit 2021 für Kopfkratzen und mit Blick ins Datenblatt macht es uns der Gravity nicht leichter.

Derzeit steht das SUV in zwei Varianten im Konfigurator, beide mit Allradantrieb: Als Touring mit 418 kW (568 PS) Antriebsleistung und als Grand Touring mit 617 kW (839 PS). Neben der Performance unterscheiden sich die beiden Modelle aber auch bei der Batterie- und Ladetechnik. So lässt sich die 123-kWh-Batterie des Topmodells dank 924 V Spannung mit bis zu 400 kW laden. Der Touring bietet maximal 672 V, 250 kW Ladeleistung und speichert bis zu 89 kWh. Was sich logischerweise ebenfalls unterscheidet, sind die Preise: 99.900 Euro zu 116.900 Euro (Stand: März 2026).

Ans Eingemachte geht es beim Innenraum des neuen Lucid Gravity, denn dort zeigt sich, wieso das Exterieur-Design leicht kastig wirkt: Durch eine 2-3-2-Konfiguration bietet das SUV optional bis zu sieben Sitzplätze. Und bei der dritten Sitzreihe handelt es sich nicht um Notsitze – der Knieraum reicht auch für Großgewachsene vollkommen aus und erst ab circa 1,90 m wird es eng mit der Kopffreiheit.

Neben dem großzügigen Kofferraumvolumen von 780 l hinter der zweiten Reihe und 3009 l hinter der ersten Reihe bietet der Lucid Gravity ein neuartiges und cleveres Frunk-Konzept. Daraus, dass der „Kühlergrill“ in die Motorhaube integriert ist, ergibt sich beim Öffnen eine ebene Ladekante oberhalb der Stoßstange. In Verbindung mit einem integrierten Sitzpolster zum Auffalten lässt sich der 230 l große Frunk zur erstaunlich gemütlichen Sitzgelegenheit mit Rückenlehne umfunktionieren – großzügig für eine Person oder kuschelig für zwei.

Auch abgesehen von den Sitzgelegenheiten gefällt der Innenraum des neuen Lucid Gravity durch clevere und praktische Features. Sei es die geräumige Mittelkonsole mit beweglichem Einsatz für Ladeschale und Getränkehalter oder seien es die klappbaren Flugzeug-Tische in Reihe zwei – nichts davon geht als ernstzunehmendes Kaufargument durch, in Summe ergeben sie aber ein Auto, das über das Gewöhnliche hinausgeht.

Eher unter die Kategorie „Spielerei“ fallen derweil das viereckige Lenkrad und die Windschutzscheibe, die nahtlos ins Panorama-Glasdach übergeht. Letzteres ist übrigens lediglich durch eine Strebe unterbrochen, die aus Gründen der Crash-Sicherheit die beiden B-Säulen miteinander verbindet.

Beides bringt keine großen praktischen Vorteile, geht aber als Hingucker durch und funktioniert einwandfrei. Skeptisch waren wir im Vorfeld bezüglich des Lenkrads, doch die Testfahrt zeigt, dass die meisten alltäglichen Manöver durch die Übersetzung der Progressivlenkung ohne Umgreifen möglich sind. Insofern spielt die Form des Lenkrades ohnehin eine nebengeordnete Rolle.

In Sachen Bedienung setzt Lucid wie bereits beim Air auf Reduktion: aufgeräumte Bildschirme, übersichtliche Menüs, schnörkellose Icons. Das reduziert trotz großer Display-Flächen Verwirrung und Ablenkungspotenzial, gleichzeitig aber auch die Optionen. So ist beispielsweise die Rekuperation lediglich aus- oder in zwei Stufen anstellbar und es gibt drei voreingestellte Fahrmodi ohne einen individuellen Modus. Bei einigen Funktionen wie etwa dem Öffnen des Handschuhfachs oder der Verstellung der Außenspiegel hätten wir zudem bekannte Hebel beziehungsweise Regler als intuitiver empfunden als die Touch-Bedienung des Gravity.

Der Gravity verfügt im Frunk, im Fond und im Kofferraum über jeweils eine Haushaltssteckdose, um externe Geräte zu betreiben. Schade allerdings: Bei unserer Testfahrt registriert die Software zwar das Einstecken unseres Laptop-Netzteils, gibt aber auf keiner der Steckdosen Strom frei. Lucid will das mithilfe eines neuen Over-the-Air-Updates bereits behoben haben.

Aber wie fährt der neue Lucid Gravity als Grand Touring eigentlich? Der 617 kW und 1232 Nm starke Allradantrieb lässt uns beim Tritt ins Gaspedal alles vergessen – selbst das bedenkliche Leergewicht von 2749 kg. Doch der Spaß ist glücklicherweise nicht vorbei, wenn man den Fuß vom Gas nimmt und die inneren Organe wieder an Ort und Stelle verharren.

Lucids Philosophie, über das Bremspedal ausschließlich die Reibbremse zu bedienen und nicht die Rekuperation, geht nämlich auf: Zum einen lässt sich ein Großteil des alltäglichen Fahrens mit dem rechten Fuß steuern, wodurch man die Bremse selten braucht, zum anderen gefällt das Bremspedal ohne Blending (Übergang von Rekuperation zur konventionellen Bremse) mit einem einwandfreien Gefühl.

Durch das Dynamic Handling-Paket wird das serienmäßige Luftfahrwerk mit drei Kammern ausgestattet und verändert Bodenfreiheit und Dämpfungscharakteristik in den verschiedenen Fahrmodi automatisch. Das macht sich bei unserer ersten Testfahrt durchaus bemerkbar: Im Smooth-Modus schaukelt der Gravity bei Temposchwellen noch leicht nach, im Sprint-Modus federt das SUV sportlich-straff an. Alternativ lässt sich die Bodenfreiheit auch bequem manuell einstellen.

Unsere Testroute gibt leider nur wenige dynamische Kurvenmanöver her, doch nach Möglichkeit lässt sich der Grand Touring für ein Auto dieser Größe und Gewichtsklasse erstaunlich flott ums Eck scheuchen. Die optionale Hinterachslenkung bis zu drei Grad unterstützt vor allem in Haarnadelkurven tatkräftig dabei, die gut fünf Meter Außenlänge geschickt unter den Teppich zu kehren.

Zur Effizienz: Nach unserer gemessenen Landstraßenetappe im moderaten Reisetempo gibt der Bordcomputer einen Verbrauch von rund 18,6 kWh/100 km an, was im Bereich der Herstellerangabe liegt. Der WLTP-Wert ist also tatsächlich realistisch erreichbar – zumindest, wenn man sich mit dem rechten Fuß zurückhält. Das verheißt Gutes für die Langstrecken-Reichweite.