Neuer Lexus ES: So schlägt sich die E-Variante auf Testfahrt

Satte acht Zentimeter mehr Radstand als der Vorgänger, Oberklasse-Komfort-Features plus 77 mm mehr Beinfreiheit im Fond – die neue Generation des Lexus ES lässt keinen Zweifel daran, dass sie auch Aufgaben des in Deutschland nicht mehr angebotenen großen Lexus LS übernehmen möchte.

Das Design landet an einem erfreulichen Punkt zwischen Expressivität und Ruhe, die Antriebsvarianten bilden mit einem Hybrid-Benziner (ES 300h, Systemleistung 196 PS/144 kW) und einem vollelektrischen Modell (ES 350e, Systemleistung 165 kW/ 224 PS) konkrete Technologie-Offenheit ab – beide Motorvarianten kosten gleich viel, ab 59.600 Euro geht es los (Stand: Mai 2026). Eine stärkere Doppelmotor-Elektro-Version mit 252 kW (343 PS) und Allradantrieb soll übrigens etwas später nachgeschoben werden.

Innenraum und Cockpit des neuen Lexus ES strahlen Wertigkeit und ruhigen Purismus aus, die Funktionstasten auf dem Armaturenträger unterhalb des Zentraldisplays verschwinden im Stand und leuchten erst bei Betriebsbereitschaft auf. Die Anzeigen auf dem bogenförmigen 12,3-Zoll-Fahrerinformationsdisplay sind ebenso ruhig gehalten wie auf dem 14-Zoll-Zentraldisplay, das Bedienkonzept verstehen wir bei der ersten Testfahrt schnell.

Wer einen etwas glamouröseren Lexus ES fahren möchte, muss den saftigen Aufpreis von 10.350 Euro für die Luxury-Ausstattungslinie bezahlen – hier sind schicke Ziereinlagen im Bambus-Look ebenso verfügbar wie eine Ambientebeleuchtung (14 Themen und 50 Farbvarianten), die auch die Lautsprecher des optionalen Mark Levinson Surround-Soundsystems illuminiert.

Und das Luxury-Ausstattungspaket schaltet ein Feature frei, das es anderswo nur in der absoluten Luxusklasse gibt: eine Ottoman-Sitzanlage im Fond hinten rechts mit beheizter Beinauflage. Schade: Der nach vorn verschiebbare Beifahrersitz schafft es nicht, bei unserer Testfahrt genügend Beinfreiheit für unser mitteleuropäisches Gardemaß freizumachen – nur Personen unter rund 1,70 m Körpergröße dürften es meistern, sich vollständig auszustrecken. Bei aller Enttäuschung über diese eingeschränkte Nutzbarkeit soll aber nicht vergessen werden, dass der neue Lexus ES allemal einen Fond mit immer noch angenehmen Platzverhältnissen bietet.

Überhaupt schreibt Lexus das Thema Komfort mit Großbuchstaben – egal ob es um den nicht hörbaren Elektro-Antrieb des von uns gefahrenen Lexus ES 350e geht, das sehr niedrige Niveau an Wind- und Abrollgeräuschen oder den Federungskomfort. Selbst mit dem serienmäßigen Fahrwerk ohne Adaptivdämpfer (ein Adaptivfahrwerk ist bei Luxury Serie) erreicht der ES 350e ein ausgesprochen gutes Komfortniveau: seidiges Abrollen, souverän weggefilterte Stöße und Rillen, hervorragende Kontrolle auf langen Bodenwellen. Auch die Lenkung zeigt sich von der flüssig-komfortablen Seite, ohne mit Schwammigkeit oder mangelnder Präzision zu langweilen.

Dass sich der Hersteller beim neuen Lexus ES für Vorderradantrieb entschieden hat – sowohl beim Hybrid-Modell als auch beim stärkeren ES 500e komplettiert ein E-Motor an der Hinterachse zum Allradantrieb –, stört ebenfalls nicht: Bei der ersten Testfahrt sind weder mangelnde Traktion, noch nervende Lenkeinflüsse zu spüren. Dabei hat der 165-kW-Motor des 350e durchaus saftigen Punch im Ärmel, er beflügelt die 2,2-t-Limousine zwar ohne sportliches Temperament, aber dennoch ausgesprochen souverän.

Nur in einer Hinsicht leistet sich der erste BEV-ES einen Fauxpas: Die Leistungswerte der Batterie sind nicht mehr zeitgemäß. Gerade mal 72 kWh Nettokapazität, damit eine Reichweite deutlich unter 600 km sowie ein schwaches DC-Ladetempo von 150 kW dürften die hohen  Ansprüche einer verwöhnten Business-Kundschaft kaum befriedigen. Hier ist die deutsche Konkurrenz deutlich weiter, bietet Reichweiten bis über 700 km und Ladeleistungen jenseits der 300 kW.