Leapmotor C10 Hybrid EV: Überzeugt das SUV bei der Testfahrt?

Für Leapmotor, die chinesische Kooperationsmarke im Stellantis-Portfolio, ist der Fall ganz klar: Der C10 Hybrid EV ist kein Plug-in-Hybrid, sondern ein Elektroauto mit Range Extender. Nachvollziehbare Perspektive, schließlich besitzt der 88 PS (65 kW) starke 1,5-l-Vierzylinder unter der Motorhaube des C10 Hybrid EV keine mechanische Verbindung zur angetriebenen Hinterachse, sondern treibt einzig und allein den Generator an: Je nach Ladestand der 28,4 kWh großen Hochvoltbatterie und Leistungsanspruch schaltet er sich zu oder ab. Leapmotor spart sich durch diese Auslegung Getriebe und Antriebswellen und die Entwicklung einer komplexen Hybrid-Antriebssteuerung obendrein.

Der Verbrennungsmotor muss während der Fahrt nur möglichst effiziente Betriebszustände anfahren, lädt dann auch die Batterie oder steuert Extra-Energie bei, die von der 158 kW (215 PS) starken PSM-Elektromaschine direkt weiterverfeuert wird.

In der Praxis nimmt man den Leapmotor C10 Hybrid EV dementsprechend zuerst als Elektroauto wahr: Batterie mit einer Leistung von bis zu 6,6 kW an einer regulären Wallbox laden – oder an DC-Schnellladern mit bis zu 65 kW – und dann ein klares Elektro-Antriebsprofil ohne Übergangshänger sowie komfortables und leises Fahren genießen. Mehr geht aber nicht, in den EV-Modi ist das Temperament spürbar eingeschränkt. Dass viele Fahrer:innen genau diesen defensiven Stil schätzen, sei der Fairness halber angemerkt – wer selten einen Kickdown nutzt oder sich mit unter 140 km/h auf der rechten Autobahnspur wohlfühlt, dürfte dem C10 nichts vorzuwerfen haben.

Energischer und schneller geht es erst im Verbrenner- oder Sport-Modus voran, nur hier erreicht der C10 seine Fahrleistungs-Werksangaben. Das konstante Brummen des Verbrennungsmotors wird erst bei unpassenden Topspeed-Jagden unangenehm, darunter ist das ausgesprochen geräumige und qualitativ recht gut gemachte SUV aus China immer sehr kultiviert unterwegs. Übrigens: Das solide abgestimmte Fahrwerk kommt nicht nur mit der milden Seite des Leapmotor C10 Hybrid EV gut klar, auch dynamischere Ansprüche werden flüssig und gutmütig umgesetzt.