Testfahrt im DS N°4 (2025): Unser Fazit zum Audi A3-Gegner
Der DS 4 mutiert zum DS N°4 (2025), kriegt dabei Frischzellen und zusätzliche Lithium-Ionen eingeimpft. Lichtsignatur und Frontmaske des frisch gelifteten Franzosen wurden gründlich überholt. Erste Testfahrt!
Die genannten Produkte wurden von unserer Redaktion persönlich und unabhängig ausgewählt. Beim Kauf in einem der verlinkten Shops (Affiliate Link bzw. mit Symbol) erhalten wir eine geringfügige Provision, die redaktionelle Selektion und Beschreibung der Produkte wird dadurch nicht beeinflusst.
Erste Testfahrt mit dem neuen DS N°4 (2025)
Namen sind Schall und Rauch, eine gepflegte Erscheinung nicht. Das ist die gute Nachricht von unserer ersten Testfahrt: Auch von DS4 auf DS N°4 (2025) umgetauft, präsentiert sich der Deutschfranzose, der in Rüsselsheim gebaut wird, bei unserer ersten Testfahrt wie aus dem Ei gepellt. Je nach Ausstattungsvariante schmeichelt die neue Nummer Händen und Augen mit Leder, Alcantara oder zumindest hochwertig verarbeitetem Kunststoff. Das Info-Instrument wächst im Zuge des Facelifts von sieben auf zehn Zoll Diagonale. Dafür wird das mittige Zweit-Touchdisplay eingespart, das ohnehin ungünstig tief platziert war.
Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Der DS N°8 (2025) im Video:
Qualität und Fahrkomfort hui, Bedienung so lala
Die Ergonomie verbessert sich dennoch wenig. So sind die Tasten unterhalb des Zentralbildschirms nach wie vor kaum voneinander zu unterscheiden. Die Spiegelverstellung beim DS N°4 (2025) versteckt sich hinter dem Lenkrad und alles ist ein bisschen wie Regierungsbildung in Frankreich: komplizierter, als es sein müsste. Schade ist auch, dass die Paddels hinter dem Lenkrad im von uns gefahrenen Plug-in-Hybriden nur im Sportmodus zu gebrauchen sind, und dann allein zum manuellen Wechsel der sieben Gänge. Wer bei hybrider oder elektrischer Fahrt die Rekuperation erhöhen will, muss am kleinen Fahrtrichtungsselektor den Modus B wählen. Umständlich. Das aufpreispflichtige Head-up-Display ist hingegen ein Muster an Übersicht und eine klare Empfehlung wert.
Einmal auf die eigenen Bedürfnisse konfiguriert und in Fahrt, kann man dem leicht schrulligen Kompakten einiges verzeihen. Die Sitzposition, Lenkung und die feinfühlige Bremsdosierung gefallen auf unserer ersten Testfahrt. Bei geladener Batterie sorgt bis 130 km/h meist allein der Elektromotor für Vortrieb, und das zugleich sanft und nachdrücklich. Der zur Verfügung stehende DS N°4-Testwagen verfügte zudem über lärmmindernde Doppelverglasung und zeigte sich angenehm leise. Der Kompromiss zwischen Fahrkomfort und -präzision überzeugt und macht die früher erhältliche aktive Dämpfung, die ebenfalls dem Rotstift zum Opfer fiel, vergessen.
Die Konkurrenten:
Mehr Reichweite dank größerem Akku
Dank des vergrößerten Akkus soll der Strom beim neuen DS N°4 (2025) jetzt für bis zu 82 km elektrischer Reichweite sorgen, statt zuvor 61 km. Manche Konkurrenten bieten hier schon dreistellige Kilometerzahlen. Schwerer wiegt im Zweifel, dass die NMC-Batterie serienmäßig mit nur maximal 3,7 kW Leistung lädt, per Aufpreis lediglich doppelt so schnell. Auch der Kofferraum zeigt sich im Vergleich zu den anderen Motorisierungen nicht als Lademeister: 360 l müssen hier genügen, 70 weniger als beim Mildhybriden, der mit 145 PS (107 kW) allerdings erheblich schwächer ist. Immerhin ist das Gepäckabteil über die elektrische und sensorgesteuerte Heckklappe sehr gut zugänglich, wie die erste Testfahrt zeigt.
Auch interessant:
Technische Daten des DS N°4 Plug-in-Hybrid (2025)
| AUTO ZEITUNG 23/2025 | DS N°4 (2025) |
| Technische Daten | |
| Motoren | 4-Zylinder, 16-Ventiler, Turbo; 1598 cm³; permanenterregte Synchronmaschine |
| Antrieb | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe; Frontantrieb |
| Systemleistung | 165 kW/225 PS |
| Systemdrehmoment | 360 Nm |
| Kapazität | 14,6 kWh |
| Karosserie | |
| Außenmaße (L/B/H) | 4400/1830/1490 mm |
| Leergewicht/Zuladung | 1693/507 kg |
| Kofferraumvolumen | 360 – 1220 l |
| Fahrleistungen | |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 7,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 233 km/h |
| Verbrauch auf 100 km (WLTP) | 3,0 l + 13,2 kWh |
| Elektrische Reichweite | 81 km |
| Kaufinformationen | |
| Grundpreis | 45.900,00 € |
| Marktstart | Oktober 2025 |
| Alle Daten Werksangaben | |
