Deutlich erwachsener: Erste Testfahrt im neuen Dacia Spring

Modernisiertes Infotainment, eine satte elektrische Leistungsspritze und ein komplett neuer E-Antriebsstrang mit innovativer Batterie-Technik: Einige Jahre nach seiner Modellpremiere 2021 und einer umfassenden Modellpflege 2024 startet der neue Dacia Spring nun, 2026, mit zahlreichen technischen Verbesserungen in seinen zweiten Frühling.

Der Anspruch der Renault-Tochter ist derselbe geblieben: Mit dem Spring (Elektro-)Mobilität für eine breite Käuferschicht erschwinglich zu machen. Ob und inwiefern das durch den nur 3,70 m kurzen elektrischen Kleinwagen eingelöst wird, wollen wir auf unserer ersten Testfahrt mit dem technisch aufgewerteten Dacia-Stromer erfahren. Hier alle günstigen Kleinwagen bis 2027 in unserer Übersicht.

Die Testfahrt beginnt mit einer Überraschung. Um den Elektromotor des neuen, zuletzt Ende 2024 umfassend modellgepflegten Dacia Spring zu starten und dem Stromer fahrbereit zu machen, muss man zunächst einen „Zünd“-Schlüssel der alten Schule herumdrehen. Nicht das Einzige am neuen Dacia Spring, das auf sympathische Art „old-school“ ist. Wie etwa die rein mechanisch per Druckknopf und mit metallischem Klacken öffnende und schließende Heckklappe oder der Verzicht auf eine elektrische Parkbremse.

Der Antrieb als solches könnte indes moderner kaum sein. Für flotten Vortrieb im Stadtverkehr sorgt die Kombination aus einer komplett neuentwickelten Batterie mit 24,3 kWh Kapazität und neuen leistungsstärkeren Elektromotoren. Die neue Topversion leistet jetzt 75 kW (100 PS) statt bisher 48 kW (65 PS). Bei den Akkus setzt der Hersteller auf Lithium- Eisenphosphat (LFP)-Technologie, die erstmals überhaupt im Renault-Konzern zum Einsatz kommt und die Lithium-Ionen-Akkus althergebrachter Machart ablöst.

Beherbergt werden die Akkus von einer neuen Plattform mit verstärktem Mittelteil. Von der steiferen Karosseriestruktur versprechen sich die Dacia-Ingenieur:innen nach eigener Aussage eine Extraportion Sicherheit, auch weil die optimierte Gewichtsverteilung (+ 50 kg an die Vorder-, und -10 kg an der Hinterachse) helfen soll, die Fahrzeugbalance und damit die Straßenlage des neue Dacia Spring zu verbessern.

Überhaupt ist Ausgewogenheit Trumpf beim neuen Dacia Spring. Denn auch in der neuen Topversion ist der E-Antriebsstrang des City-Stromers weiterhin eher auf Effizienz als auf brachiale elektrische Kraftentfaltung ausgelegt. Das ist aber auch nicht seine Kernkompetenz. Und das muss sie vermutlich auch nicht sein!

Ein Blick aufs technische Datenblatt, das unserer ersten Testfahrt beiliegt, untermauert diesen subjektiven Fahreindruck: Den Standardsprint von Null auf 100 km/h absolviert der Dacia Spring in der neuen Topmotorisierung in passablen 9,6 s statt der gemächlichen 13,7 s, die das nun zu seinen Gunsten ausgemusterte 65-PS-Aggegrat bisher zum Absolvieren dieser Standarddisziplin benötigte. Die neue Einstiegsmotorisierung, die jetzt  51 kW (70 PS) statt 33 kW (45 PS) in die Waagschale wirft, braucht dafür 12,3 s statt bisher 19,1 s.

Dass der neue Dacia Spring trotz dieser weiterhin eher überschaubarer E-Motor-Power dennoch passabel beschleunigt, liegt auch an der geringen Fahrzeugmasse, die von der E-Maschine bewegt werden muss. Mit einem Leergewicht von 1070 kg bleibt der City-Stromer auch nach dem Antriebs-Update ein echtes Leichtgewicht. Das hievt den neuen Dacia Spring in Summe jetzt immerhin auf Augenhöhe mit den meisten Wettbewerbern.

Im Innenraum des neuen Dacia Spring müssen indes weder Ohr noch Auge leiden. Mit überschaubarem Material- und Mitteleinsatz, aber optisch durchaus gekonnt wird die Kunststoffoptik des Cockpits aufgewertet. Dies geschieht etwa durch neue Zierelemente wie das Textilband im Demin-Stile unterhalb des Armaturenbretts. Auch Drahtlos-Vernetzung in Form von Apple CarPlay und Android Auto ist nach dem Update serienmäßig mit an Bord des Testwagens. Alternativ: Hier die besten Drahtlos-Adapter für Apple CarPlay und Android Auto zum Nachrüsten in unserem Test.

Die Platzverhältnisse im neuen Dacia Spring sind dagegen dieselben geblieben. Allzu breitschultrig und ausladend sollte die Person, die es sich hinter dem ausschließlich in der Höhe verstellbaren Lenkrad bequem macht, nicht sein. Sonst kommt es aufgrund der überschaubaren Karosseriebreite von 1583 mm schnell zum seitlichen Kontakt mit der B-Säule. Überhaupt geht es bei Vollbelegung der Fahrgastzelle im neuen Dacia Spring sehr schnell sehr kuschelig zu. Die beiden hinteren Plätze des Viersitzers taugen, realistisch betrachtet, auf längeren Strecken allenfalls zum Transport kleinerer Kinder.  Der Kofferraum verpackt mit 308 l Fassungsvermögen dagegen auch größere Einkäufe problemlos.

Warum, bei allem fast schon sprichwörtlichen Preisbewusstsein der Renault-Tochter, auf bei anderen Marken selbstverständliche Ausstattungsdetails wie auf den Schminkspiegel hinter der Sonnenblende über dem Beifahrersitz verzichtet wurde, will sich dagegen nicht so recht erschließen. Ansonsten macht es einem das übersichtlich gestaltete Cockpit auf unserer ersten Testfahrt leicht, sich im neuen Dacia Spring auf Anhieb zurechtzufinden.

In einem von insgesamt drei zur Auswahl stehenden Ansichtsmodi kann man der E-Maschine auf dem in der höchsten Ausstattungslinie „Extreme“ serienmäßigen und in der mittleren Ausstattungslinie „Expression“ optional erhältlichem 10,1-Zoll-Tochscreen prima beim Rekuperieren zusehen.

Die Energierückgewinnung funktioniert in der Fahrstufe „B“ (statt „D“), die sich durch Zurückziehen des Wählhebels aktivieren lässt, besonders effizient. Vor allem in der sanften Hügellandschaft im Hinterland der französischen Côte d'Azur kann die E-Maschine ihr Energie-Rückgewinnungspotenzial so voll ausspielen. Auf diese Weise mit einer Extraportion Antriebsenergie versorgt, zu Rushhour beschwingt durch den wuseligen Stadtverkehr von Nizza zu sirren, macht trotz insgesamt eher überschaubarer Leistungs- und Fahrdynamikwerte und einer Höchstgeschwindigkeit von maximal 125 km/h durchaus (Fahr-)Spaß.

Die elektrische Servolenkung, die im Zuge der umfassenden Modellpflege von 2024 ihren Weg an Bord des neuen Dacia Spring gefunden hat, trägt ihren Teil dazu bei. Insbesondere, weil sie recht direkt auf Lenkimpulse anspricht, dabei aber weniger synthetisch zu Werke geht als viele der Lenksysteme, die bei vollelektrischen Konkurrenzmodellen zum Einsatz kommen. Mit ihrer Hilfe lässt sich Dacias neuer City-Stromer beinahe spielerisch durch die engen Gassen Nizzas zirkeln.

Das gilt insbesondere in Kombination mit dem oben beschriebenen, neu entwickelten E-Antriebsstrang. Die neue LFP-Batterie, die aus Gründen der Ressourcenschonung auf den Einsatz Seltener Erden für die Kathode verzichtet, soll überdies neben besserer thermischer Kontrolle, auch langlebiger sein, ohne Abstriche bei der Reichweite machen zu müssen. Die erhöhte Wirtschaftlichkeit lässt sich auch am Stromverbrauch ablesen.

Auf unserer ersten Testfahrt, die allerdings ohne Autobahnfahrten und nennenswerte Landstraßenfahrten auskam, betrug er laut Display 11,5 kWh/100 km und lag damit sogar etwas unter dem Normwert, der vom Hersteller im kombinierten Zyklus mit 12,4 kWh/100 km angegeben wird. Apropos Reichweite: Diese wird mit 225 km nach dem aktuellen kombinierten WLTP-Messverfahren angegeben. Ein Wert, der nach unserer ersten Testfahrt auch unter Alltagsbedingungen als halbwegs realistisch anzusehen ist.

Geladen wird der neue Dacia Spring prioritär per 40-kW-Gleichstrom-Bordladegerät. Es ersetzt das bisherige 30-kW-Gerät. In den höheren Ausstattungslinien ist es Teil des Serienpakets und soll die Batterie in weniger als 30 min von 20 auf 80 Prozent ihrer Kapazität bringen. Ansonsten bleibt noch das 7-kW-Wechselstromladegerät als Standardlösung für die heimische Haushaltssteckdose.

Der Einstiegspreis für den Dacia Spring liegt auch in der Neuauflage unverändert bei 16.900 Euro (Preis: Stand Februar 2026). Die auf unserer ersten Testfahrt gefahrene Topmotorisierung gibt es ab 19.700 Euro zu kaufen. Jeweils abzüglich der – je nach Familieneinkommen – gewährten staatlichen Kaufprämie und des Hersteller-Elektrobonus von 3000 Euro, den es unabhängig davon von Dacia obendrauf gibt (Stand: Februar 2026).