Facelift für den Dacia Jogger: Unsere Testfahrt-Eindrücke

Der Dacia Jogger ist innerhalb der vom Aussterben bedrohten automobilen Spezies der Kompaktvans so etwas wie einer der letzten seiner Art. Hier zu unserer Übersicht über die besten gebrauchten Kompaktvans. Das hindert die Verantwortlichen der rumänischen Marke nicht daran, die Motorenpalette ihres bis zu siebensitzigen Erfolgsmodells, von dem in Deutschland seit dem Marktstart 2022 rund 52.000 Exemplare verkauft wurden, gründlich zu modernisieren.

Hand angelegt hat Dacia vor allem am Hybrid-Antrieb: Der aus dem Dacia Bigster bekannte Hybrid 155 verrichtet nun statt des Hybrid 140 seinen Dienst im weiter 4,55 m langen Familien-Van. Er bringt 158 PS (116 kW) Systemleistung sowie ein maximales Drehmoment von 205 Nm an die Vorderachse. Die Antriebskraft zieht der Vollhybrid aus der Kombination eines 1,8-l-Vierzylinder-Benziners mit einem E-Motor (36 kW/49 PS) sowie einem Riemen-Starter-Generator. Die 1,4-kWh-Batterie lädt rein per Rekuperation.

Bei unserer ersten Testfahrt mit dem in dieser Konfiguration in der Ausstattungslinie Expression ab 24.990 Euro erhältliche, neue Dacia Jogger funktioniert das Zusammenspiel der Systeme in Kombination mit der neuen Multimode-Automatik bemerkenswert harmonisch. Das Leistungsplus von 18 PS (13 kW) macht sich vor allem durch ein Mehr an Drehmoment beim Anfahren bemerkbar.

Insgesamt bietet der überarbeitete Jogger überraschend viel Fahr- und Langstreckenkomfort. Die straffe, aber nicht überambitioniert sportlich abgestimmte Federung trägt Auto und Insass:innen anstandslos über fast alle Fahrbahn-Unebenheiten. Die angenehm neutrale Lenkung setzt die Vorgaben der Person am Steuer 1:1 um und bringt den Van trotz des klassentypisch langen Radstands von 2898 mm recht komfortabel um alle Ecken.

Der Verbrauch soll laut Hersteller um zehn Prozent sinken: Am Ende der recht flott gestalteten Ausfahrt pendelte er sich bei etwa 5,5 l auf 100 km ein. Das erscheint fair.

Und sonst? Die neu gestaltete Frontpartie, die statt des Ypsilons auf ein umgedrehtes „T“ als zentrales Designmotiv des neuen Markengesichts setzt, steht dem neuen Jogger gut zu Gesicht. Im Innenraum bleibt vieles beim Alten, aber in modernerem Gewand: weniger Plastik, mehr Wertigkeit und nun auch zeitgemäße Assistenzsysteme. Das gilt auch für das Infotainment mit neuem Multimediasystem, dessen 10,1-Zoll-Touchdisplay Apple CarPlay, Android Auto & Co. einbindet.

Nur der etwas übermotiviert zu Werk gehende Aufmerksamkeitsassistent, sorgt auf unserer ersten Testfahrt für leichte Irritationen. Ansonsten hat man auch als Großgewachsener im Fond des 1,69 m hohen Fünfsitzers, der durch Aufklappen der dritten Reihe schnell zum Siebensitzer wird, wenig zu meckern und genießt bauartbedingt viel Kopffreiheit.