Neuer BMW M3 CS Touring (2025): Testfahrt im radikalsten Kombi

Erste Testfahrt im neuen BMW M3 CS Touring (2025), um nicht zu sagen, Testrennen. Denn auf der langen Geraden der Thruxton-Rennstrecke (Großbritannien) nähern wir uns der Schikane. BTCC-Rennwagen (British Touring Car Championship) erreichen hier im Qualifying rund 240 km/h. Dass wir auch nur in die Nähe dieses Werts kommen, dürfte eigentlich ausgeschlossen sein. Schließlich sitzen wir in einem fünftürigen Familienkombi auf Straßensportreifen, nicht auf Slicks. Dazu wiegt er über eine halbe Tonne mehr, und auch wenn er mehr Leistung hat als Reglement-konforme Rennwagen, besteht immer noch ein deutlicher Nachteil beim Leistungsgewicht.

Doch siehe da – ein letzter Blick auf den Tacho vor der Vollbremsung: 243 km/h. Wie man es auch dreht, das ist ein beeindruckender Wert für den M3 CS Touring. Er ist eine etwas leichtere, etwas stärkere und vor allem auf die Rennstrecke fokussierte Version des M3 Competition Touring – eines Autos, das ohnehin zu den besten Allround-Sportwagen überhaupt zählt. Aber wie will BMW das noch toppen?
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Der BMW M5 (2024) im Fahrbericht (Video):

Nun, den Anfang macht ein saftiger Aufpreis: Während der Competition Touring 97.800 Euro kostet, startet der CS bei 152.900 Euro (Stand: September 2025). Das Gewicht liegt bei 1850 kg, also 15 kg weniger als beim Competition Touring. Möglich macht das der Einsatz von kohlefaserverstärktem Kunststoff. Motorhaube, Frontsplitter, Lufteinlässe, Spiegelkappen und Diffusor bestehen aus Carbon.

Unter der Haube steckt der bekannte 3,0-l-Reihensechszylinder mit Biturbo-Aufladung (S58), der jetzt durch höheren Ladedruck und ein angepasstes Mapping 550 PS (405 kW) leistet (+20 PS). Das Drehmoment bleibt bei 650 Nm, aber der Sprint von null auf 100 km/h verkürzt sich um ein Zehntel auf 3,5 s. Für einen Turbomotor spricht das Gaspedal erstaunlich direkt und vorhersehbar an. Das aufgerüstete M-spezifische Abgassystem mit elektronisch gesteuerten Klappen und Titan-Endschalldämpfer verschärft den wuchtigen Sound. Besonders beim Start ist das markant, während es während der Testfahrt so wirkt, als käme ein Teil des Klangzuwachses aus den Lautsprechern.

Die ZF-Achtstufenautomatik ist eine Offenbarung: sanft und kultiviert im Alltag, aggressiv und blitzschnell auf der Rennstrecke. Ein Doppelkuppler wäre vielleicht noch kompromissloser, doch für die Doppelrolle aus Straße und Track passt der Kompromiss. Auch das Fahrwerk wurde überarbeitet: Die Federraten steigen vorne um sieben, hinten um elf Prozent. Dazu kommen eine neue Dämpferabstimmung und Hilfsfedern – auch um die Michelin Pilot Sport Cup 2 (Option ohne Aufpreis) optimal nutzen zu können. Lenkung, M-Differential, Allradantrieb und Bremssteuerung wurden angepasst, um besser mit dem Fahrwerk und den Reifen zu harmonieren. Aluminium-Streben im Motorraum erhöhen die Verwindungssteifigkeit, die Motorlager wurden verstärkt.

Die Konkurrenten:

• Audi RS 4 Avant performance
• Mercedes-AMG C 63 S E Performance T-Modell

Auf der Strecke während unserer ersten Testfahrt zeigt sich: Der CS ist mehr als die Summe seiner Teile. Obwohl groß und schwer, vermittelt er auf der Rennstrecke enorme Präzision. Wo andere Kombis ins Untersteuern kippen, lenkt er messerscharf ein, bleibt stabil und beschleunigt kraftvoll heraus. Auf der Nordschleife ist der neue BMW M3 CS Touring (2025) 5,5 s schneller als der Competition. Beim Einlenken bei hohem Tempo bleibt die Vorderachse stabil auch über Bodenwellen hinweg. Das vermittelt Vertrauen. Allerdings kommt das meiste Feedback über den Sitz, denn die Lenkung ist auch im CS recht leichtgängig, was die Rückmeldung abschwächt.

Wie beim Competition lassen sich Lenkung, Motor, Getriebe, Dämpfer und Bremsen individuell konfigurieren. Die Unterschiede sind klar spürbar und vielfältig. Unser Testwagen fährt mit der optionalen Carbon-Keramik-Bremsen (hier erklären wir verschiedene Bremssysteme). Auf der Strecke grandios, im Alltag mit sehr bissigem Pedalweg gewöhnungsbedürftig. Doch wie oft werden Kund:innen ihren CS Touring tatsächlich auf die Rennstrecke bewegen? Denn im Alltag bleibt er ein vollwertiger 3er-Kombi. Innen gibt es ein Alcantara-M-Lenkrad, beheizte M-Carbon-Schalensitze und weiterhin 500 l Kofferraumvolumen.

Die Straßenlage des neuen BMW M3 CS Touring (2025) ist straff, aber überraschend ausgewogen. Die neue Abstimmung bringt mehr Ruhe bei Tempo und weniger Härte bei langsamer Fahrt. Die Spreizung der adaptiven Dämpfer ist groß; der Sport+-Modus, so zeigt es die erste Testfahrt, bleibt für die Straße zu hart, der Comfort-Modus hingegen ist sehr ausgewogen. Die Lenkung passt im Alltag besser als auf der Rennstrecke: leicht, direkt, positiv. Zusammen mit der tiefen Sitzposition vermittelt das viel Fahrfreude – gerade beim zügigen Landstraßentempo. Auch das Automatikgetriebe glänzt hier: Ein Doppelkuppler könnte nie so entspannt und zugleich vielseitig agieren. Ein eigener Taster zur Wahl der Schaltcharakteristik ist praktisch, die härteste Stufe jedoch auf der Straße zu ruppig.