Neuer BMW M2 CS (2025): Erste Testfahrt im 530-PS-Sportler

Die Wurzeln dieser Leidenschaft reichen zurück in die wilden 70er Jahre. Damals sorgte der legendäre BMW M1 für Furore und wurde zum Mythos, der bis heute nachhallt. Doch es sind die ungezähmten 02er-Modelle und die muskulösen 3er der Gruppe 5, mit denen Stuck & Co. die Rennstrecken eroberten, die den wahren Geist der Marke prägten. Besonders der M3 E30, der als erfolgreichster Tourenwagen aller Zeiten gilt, lebt im neuen BMW M2 CS weiter – intensiver als in jedem aktuellen M3 oder M4. Er ist die Essenz dieser Historie: ein kompakter Tourensportwagen, der auf der Straße begeistert und am Wochenende auf dem Track brilliert. Schon bei unserer ersten Testfahrt – selbst wenn der Regen dabei auf das Dach und die Strecke trommelt – spürt man seine Magie. Auch interessant: Unsere Produkttipps bei Amazon

Der BMW M2 CS verschmilzt mit der Person am Steuer zu einer Einheit, in der jede Information, jede Rückmeldung, unmittelbar und klar übertragen wird. Unsicherheit? Fehlanzeige. Der CS bleibt stabil, gibt über das Lenkrad und die Schalensitze präzise Rückmeldung und vermittelt ein Vertrauen, das scheinbar keine Grenzen kennt. Im Tanz durch die Gischt, im Windschatten des gnadenlos einheizenden Instruktors, lässt sich die Linie noch spielerisch variieren.

Die Vorderachse folgt dabei jedem Befehl mit bedingungslosem Gehorsam, während die Hinterachse energisch und kontrolliert mitzieht. Die Michelin Pilot Sport 4S-Reifen mit BMW-Kennung verschmelzen förmlich mit dem Asphalt und machen selbst nasse Bedingungen zum Erlebnis der besonderen Art. Die serienmäßigen Michelin Pilot Sport Cup 2 Track-Reifen (Cup 2 R optional) bleiben heute im Trockenen – doch gerade die Nässe offenbart die filigrane Abstimmung von Fahrwerk und Antrieb.

Die Konkurrenten:

• Porsche 718 Cayman
• Toyota Supra Final Edition

Die M GmbH hat beim BMW M2 CS ganze Arbeit geleistet. Das DSC, die elektronische Intelligenz im Hintergrund, agiert wie ein unsichtbarer Mentor. Egal, welcher Fahrmodus gewählt ist – der CS fordert stets das Maximum. Das Fahrwerk, acht Millimeter tiefergelegt, arbeitet in feinfühliger Harmonie mit den adaptiven Dämpfern zusammen, während der feinnervige Reihensechszylinder-Biturbo nur darauf wartet, seine Kraft zu entfesseln. Wenn man dann das DSC gänzlich deaktiviert, taucht man ganz tief in die einzigartig Welt des CS ein – dann regelt nur noch die zehnfach einstellbare Traktionskontrolle das Spiel an der Hinterachse. Jetzt zählen nur noch sensible Hände am Lenkrad und ein feines Gespür im rechten Fuß.

Der BMW M2 CS ist ein Meisterwerk der Fahrwerks- und Antriebsabstimmung, ein Paradebeispiel für Fahrbarkeit – mit und ohne elektronische Helfer. Mit chirurgischer Präzision lassen sich beim Rendezvous am Limit die 650 Nm entfesseln, die zwischen 2650 und 6250 Umdrehungen die Hinterräder in den Asphalt pressen. Bei 6250 Touren schnalzen die 530 PS (390 kW) zum Finale–Drehzahl-Limit? 7200 Umdrehungen.

Der Biturbo hängt gierig am Gas, jede Nuance spürbar. Möglich machen das unter anderem die steiferen Motorlager aus dem M4 CSL, die den Antrieb noch intensiver mit der Karosserie verbinden. Hier pulsiert echter Motorsport – direkt auf die Straße gebracht. Das Herzstück, abgeleitet vom M4 GT3 EVO, besticht durch modernste Technik: Zwei Mono-Scroll-Turbolader, geschmiedete Leichtbau-Kurbelwelle, 3D-gedruckter Zylinderkopf-Kern und ein durchdachtes Kühlsystem – alles ausgelegt auf maximale Performance und Standfestigkeit.

BMW hat den M2 CS nicht nur perfekt abgestimmt, sondern auch durch zahlreiche Carbon-Komponenten spürbar erleichtert: Dach, Kofferraumdeckel mit "Ducktail“-Spoiler, Frontlippe und Heckdiffusor bestehen aus dem leichten Werkstoff und sparen 30 kg (Diese Spoiler-Typen gibt es). Die optionale Carbon-Keramik-Bremsanlage bringt weitere 18 kg Ersparnis.

Natürlich hat all das seinen Preis: 115.000 Euro kostet der neue BMW M2 CS. Doch im Vergleich zum Basis-M2 mit 78.000 Euro relativiert sich das – denn mit allen Extras liegt auch dieser nah an der 100.000-Euro-Marke. Die exzellente Verarbeitung, die gesteigerte Leistung und die feine Fahrwerksabstimmung sowie natürlich auch der gesteigerte Topspeed von 302 km/h und der bessere Sprint auf Tempo 100 in 3,8 s (auf Tempo 200: 11,4 s) rechtfertigen die höhere Investition. Und nicht zuletzt ist der M2 CS limitiert – produziert wird nur, was im mexikanischen Werk San Luis Potosí bis zum Ende der Baureihe möglich ist.