Mitsubishi Outlander im Dauertest: Das gefällt & das nervt

Harmonische Proportionen, ruhiges Design – ohne die imposante Front könnte man den Mitsubishi Outlander fast für einen Europäer halten. Statt auf Baukasten-Technik aus der Kooperation mit Renault/Nissan zu setzen, bringt das Mittelklasse-SUV japanische Technik mit und wird in dieser Form seit einiger Zeit bereits in den USA vertrieben.

Zum Dauertest rollt der Outlander in der 59.490 Euro teuren Top-Version vor – inklusive des kompletten Angebots an Sicherheits- und Assistenzsystemen sowie eines großen Panorama-Glasdachs und der Leder-Innenausstattung. Extra kostet nur die Lackierung im Farbton Mondstein (950 Euro) – damit knackt der Outlander knapp die 60.000-Euro-Marke.

Bequemer Einstieg, großzügiges Raumangebot vorn und im Fond, viel Platz im Kofferraum – der Mitsubishi Outlander zeigt im Dauertest keine Schwäche. Die Material- und Verarbeitungsqualität ist auf Premium-Niveau, die Funktionalitäten erschließen sich auch ohne Betriebsanleitungs-Intensivstudium.

Dass der Outlander eine DC-Ladebuchse im CHAdeMO-Format hat, bietet nur einen Vorteil: Die wenigen Ladesäulen mit dieser Schnittstelle sind meist frei. Der in Europa etablierte CCS-Standard wäre freilich praktischer. Schade, dass der Mitsubishi an der heimischen AC-Wallbox lediglich mit 3,5 kW lädt, da werden viele die rein elektrisch machbare Reichweite von rund 85 km nur selten ausnutzen und stattdessen den Verbrenner anwerfen. Wir auch? Mal sehen ...

Die Zusammenarbeit des 100 kW (136 PS) starken Benziners mit den zwei E-Motoren (85 kW vorn, 100 kW hinten) funktioniert prima – Mitsubishi profitiert hier von seiner lange aufgebauten Erfahrung.

Ja, wir wissen, dass die EU von den Autoherstellern allerlei Warn- und Mahntöne verlangt, aber bitte keine möglichst nervig intervenierende Ausführung! Das laute Bimmeln von Tempo- und Aufmerksamkeitswarner sorgt im Dauertest-Mitsubishi Outlander immer wieder für die sofortige kontraproduktive Suche nach dem „Alles-Aus“-Knopf in den Systemeinstellungen.

Das Yamaha-Soundsystem mit zwölf Lautsprechern sowie Subwoofer hat jetzt schon seine Fans, der Sound ist klasse. Das 12,3-Zoll-Kombiinstrument ist volldigital ausgeführt, und mit dem Infotainmentsystem samt ebenfalls 12,3 Zoll großem Zentral-Touchscreen verbinden sich Smartphones via Apple CarPlay und Android Auto kabellos (Adapter im Produkttest).

So viel wie möglich elektrisch fahren, um so das Spritspar-Potenzial des Hybridantriebs auszuloten – wir sind gespannt, was machbar ist.