S-Klasse gegen Panamera: Chauffeurs-Limousinen im Test

Um ganz entspannt auf wirk­lich große Fahrt zu gehen, greifen jene, die es sich leis­ten können, traditionell zur Mercedes S-Klasse, bevorzugt in der Version mit langem Rad­stand. Wer eine Alternative sucht, guckt vielleicht nicht unbedingt beim Porsche-Händler vorbei, ob­wohl der mit dem Porsche Panamera Exe­cutive einen äußerst interessanten Konkurrenten präsentieren kann.

Wir haben uns die beiden langen Luxus-Liner genau angeschaut und sind mit ihnen auf Reisen ge­gangen. Wie sich der Mercedes S 580 e 4Matic (510 System-PS/375 kW) und der Porsche Panamera 4 E-Hybrid (470 System-PS/346 kW) dabei geschlagen haben, verrät dieser Vergleichstest.

Dass die beiden Dickschiffe Platz in Hülle und Fülle bieten, darf man bei Außenlängen von mehr als 5,20 m und Radständen jenseits der Drei-Meter-Marke ge­trost voraussetzen. Doch auch wenn die zwei Limousinen ähn­lich stattlich wirken, baut der Mercedes rund acht Zentimeter höher und länger, während der Porsche über die Spiegel gemessen fast sechs Zentimeter breiter ist. Da ist es schon ein wenig überra­schend, dass der Mercedes im In­nenraum spürbar mehr Ellenbo­genfreiheit bietet.

Der Porsche Panamera lässt dafür mit seinem opulenten Beinraum im Fond selbst die Fahrgäste im langen Benz noch nei­disch werden. Damit nicht genug, trumpft das in dieser Klasse unkonventionelle Schrägheck des Porsche auch mit dem geräumige­ren und erheblich variabler nutz­baren Stauraum auf. Allerdings schränkt der unverrückbar auf­recht stehende Mittelteil der ge­teilt umklappbaren Rückenlehnen die Eignung des Panamera als Frachter empfindlich ein.

Der Kofferraum der Mercedes S-Klasse of­feriert lediglich eine kleine Luke zum Durchladen eines Skisacks und fällt wegen der Hybrid-Kom­ponenten mit 350 statt der übli­chen 550 l Volumen beschei­den aus. Die Hochvolt-Akkus unter dem Ladeboden nehmen wertvollen Raum ein, aber zwei Hartschalen-Koffer passen den­noch unter den Deckel.

Geizt der Mercedes beim Volu­men, so legt der Porsche bei der Zuladung Zurückhaltung an den Tag: Unser Testwagen darf vollge­tankt nur noch 375 kg einpacken. Verteilt auf vier Personen und de­ren Gepäck stößt man rasch ans Limit, sofern die Fahrgäste nicht unbedingt von schlanker Statur sind. Der Mercedes bietet mit 544 kg effektiver Zuladung mehr Re­serven und kann überdies mit drei Plätzen im Fond aufwarten. Optio­nal rollt er ebenfalls mit zwei Ein­zelsitzen im Fond vor oder lässt sich sogar mit einem Liegesitz samt Beinauflage hinten rechts konfigurieren.

Auch beim Thema Sicherheit punktet die S-Klasse im Vergleichstest. Es gibt Assis­tenzsysteme für nahezu jede Situ­ation – selbst für automatisierte Spurwechsel auf der Autobahn. Gegen Aufpreis erlaubt das Mer­cedes-Flaggschiff sogar hochauto­matisiertes Fahren (Level 3) bis 95 km/h, aber nur auf der rechten Spur hinter einem vorausfahren­den Fahrzeug und auf dafür frei­gegebenen Autobahn-Strecken in Deutschland. Auf den übrigen Fahrspuren funktioniert das Sys­tem im Stop’n’Go bis 60 km/h (nicht in Baustellen). Dann darf sich der Fahrende anderen Tätigkei­ten widmen und gibt die Verant­wortung an den „Drive Pilot“ ab.

Das kann der Panamera zwar nicht, doch auch er umsorgt die Personen an Bord mit vielseitigen Schutz­mechanismen und umfangrei­chen Assistenzfunktionen. Unter dem Begriff „InnoDrive“ bündelt er Funktionen wie einen Tempo­maten, der sich an Topografie und Streckenverlauf anpasst sowie  Stau-Folgefahren ermöglicht, und wacht an Kreuzungen darüber, niemanden zu übersehen. Den sehr gut funktionierenden, optio­nalen Nachtsichtassistenten hat Mercedes nicht im Sortiment.

Ein weiteres Alleinstellungsmerk­mal des Porsche Panamera bildet in diesem Vergleichstest sein aktives Fahrwerk „Active Ride“ (8324 Eu­ro). Mercedes bietet für die S-Klas­se mit „Active Body Control“ zwar prinzipiell ein ähnliches System an, jedoch nicht in Kombination mit Hybrid-Antrieben. Im Pana­mera hingegen lässt sich das High­tech-Fahrwerk ausschließlich für die Hybrid-Varianten ordern, da es deren 400-V-Technik nutzt. Je eine extrem leistungsstarke Hochvolt-Hydraulikpumpe pro Achse regelt in Millisekunden die Dämpfer in Zug- und Druckstufe. Das erlaubt sowohl eine gesteigerte Fahrdyna­mik als auch einen feineren Kom­fort – inklusive einiger Gimmicks: So hebt sich das Fahrzeug etwa im Stand blitzschnell um mehrere Zentimeter an, sobald man die Tür entriegelt, um einen bequemeren Zustieg zu ermöglichen.

Beim Bremsen hebt sich die Front an, beim Beschleunigen das Heck, um den auftretenden Kräften ent­gegenzuwirken. Dies dient in ers­ter Linie dem Wohlbefinden der Fahrgäste. Ferner wird die Seiten­neigung in Kurven fast vollständig unterbunden respektive je nach Fahrprogramm überkompensiert, ohne synthetisch zu wirken. Dazu später mehr. Gerade bei flotter Fahrweise auf Landstraßen erhöht dies den Komfort enorm, da man an Bord weniger starken Be­wegungen ausgesetzt ist.

Anders sieht das im Mer­cedes aus, der auf winkligen Passa­gen beinahe taumelig wirkt. Be­trachtet man indes den gebotenen Abrollkomfort, ist die luftgefeder­te S-Klasse über jeden Zweifel er­haben und legt jenes Marken-ty­pisch sanftes Wiegen und Wogen an den Tag, das den Gesamtein­druck eines flauschig weichen Set-ups nachhaltig unterstreicht. Auf der Autobahn ist es eher ein Schweben als ein Rollen.

Der Porsche liegt zwar satt auf der Fahrbahn, federt aber straffer und sorgt so jederzeit für eine optima­le Anbindung an die Straße. Wer von seinem aktiven Fahrwerk er­hofft hatte, es könne Löcher, Rip­pen oder Buckel eliminieren, wird enttäuscht. Magenfreundlicher als das softe Mercedes-Fahrwerk ist es auf Dauer aber dennoch. Der Mercedes bietet dafür einen überragenden Geräuschkomfort. Sowohl im Stand als auch bei 50 km/h sprengen seine Messwerte die Punkteskala unseres Vergleichstests. Sein Kontra­hent ist durchweg präsenter, wenngleich nie störend laut.

Die Komfortsitze des Porsche Panamera über­zeugen durch eine sehr gute Ba­lance aus Seitenhalt und Bequem­lichkeit, verwöhnen mit Massage und Klimatisierung. Doch wer einmal auf den Multikontursitzen der S-Klasse Platz genommen hat, will dort gar nicht mehr aufste­hen. Nur die Abstützung bei dyna­mischer Fahrt dürfte besser sein. Im Fond umschließt der Panamera seine Fahrgäste wie ein Kokon, an Bord der S-Klasse hingegen thront man regelrecht auf den Sitzen.

Ebenso Geschmackssache ist der Sound, den die jeweiligen Antriebe erzeugen. Während der Reihen­sechszylinder des S 580 e sonor seinen Dienst versieht, mit samti­gen Manieren und immensem Punch beeindruckt, neigt der V6 des Panamera 4 E-Hybrid eher zu heiseren, präsenteren Tönen und läuft nicht so flüsterleise wie sein Wettbewerber. Bei geöffneten Klappen des optionalen Sportaus­puffs (3082 Euro) reizt der Porsche Panamera dagegen unter Volllast die Gren­zen dessen aus, was sich für einen Luxus-Liner ziemt, und erfreut sportive Naturen mit kernigen Klängen. Laut wird er aber nicht.

Doch der Panamera klingt nicht nur eifriger, er sprintet auch vehe­menter und erzielt eine höhere Endgeschwindigkeit. Sogar im EV-Modus tritt er kraftvoller an, da seine E-Maschine mit 140 kW (190 PS) mehr Bums hat als der E-Mo­tor im Benz (110 kW/150 PS).

Durch das höhere System-Drehmoment strahlt der Mercedes-Antrieb sei­nerseits mehr Souveränität aus, schaltet sehr früh hoch und läuft extrem sparsam: Auf unserer rund 110 km langen Standard-Testrun­de mit Stadt-, Überland- und Au­tobahnanteilen begnügt sich der 580 e bei geladenem Akku mit sensationellen 2,3 l Superben­zin je 100 km – sowie dem gesam­ten gespeicherten Strom. Ist der Akku leer, steigt der Verbrauch auf 8,6 l. Gemessen an Größe, Ge­wicht und Leistung ein sensatio­nelles Ergebnis. Und: Optional verfügt der Plug-in über eine DC-Ladebuchse und kann damit am Schnelllader mit bis zu 60 kW nachzapfen.

Der Porsche verbraucht mit 3,7 be­ziehungsweise 9,9 l jeweils rund einen Liter mehr – noch dazu teureres Super Plus. Er lädt mit maximal 11 kW per AC-Anschluss.

Wie nicht anders zu erwarten, schlägt in diesem Kapitel des Vergleichstests die Stunde des Porsche Panamera, der seinen Gegner regelrecht deklassiert. Denn sein Aktiv-Fahrwerk sorgt nicht nur für wohltuende Ruhe im Aufbau, sondern minimiert bei dynamischer Fahrt die Roll- und Nickbewegungen und presst die kurveninneren, entlasteten Räder gezielt an die Fahrbahnoberfläche, um auch noch das letzte Quänt­chen Grip herauszukitzeln.

Das gelingt dem Panamera so überra­gend gut, dass man mit ihm voll­kommen sorglos um die Ecken pfeift und dabei absolut mühelos Kurvengeschwindigkeiten reali­siert, die viele Sportwagen nicht erreichen. Dazu bleibt die Limou­sine selbst bei hektischen Manö­vern und provozierten Lastwech­seln unerschütterlich kursstabil, was bedingungsloses Vertrauen in die Fähigkeiten des Porsche vermittelt.

Die Mercedes S-Klasse hingegen besticht mit einem absolut stoischen Ge­radeauslauf sowie einem verblüf­fend kleinen Wendekreis, was sie jeweils der optionalen Allradlen­kung verdankt. Auch sie umrundet Kurven ungeachtet der ausgepräg­ten Schräglage sicher, doch abrup­tes Bremsen im Kurvenverlauf quittiert der Benz mit sperrigem Unter­steuern, wodurch er etwa auf der Autobahn im Extremfall bis in die Nebenspur abdriften kann.

Zudem erweist sich die Bremse als schwierig zu dosieren: Zunächst spricht sie sehr sanft an, bevor sie ab einem gewissen Pedaldruck re­gelrecht zu verriegeln scheint, um zwar maximale Verzögerung zu liefern, sich aber nicht mehr mo­dulieren lässt – unangenehm. Trotz des Allradantriebs verraucht die Power des Hybrid-Antriebs im Radkasten, wenn die entlasteten Räder am Kurvenausgang zu früh zu viel Drehmoment verkraften müssen. Der Allrad des Porsche hingegen garantiert in jeder Situ­ation volle Traktion.

Dass Limousinen aus dem Luxus-Segment mit rund 500 PS starken Antrieben teuer sind, ist keine Überraschung. Zudem fallen die Aufpreise für die sicherlich hoch­karätigen Extras ebenfalls happig aus: Porsche verlangt beispiels­weise für das Aktiv-Fahrwerk mehr als 8000 Euro, Mercedes stellt für den „Drive Pilot“ fast 6000 Euro in Rechnung.

Daher ergeben sich letztlich nur geringe Unterschiede in der Kos­tenbilanz des Vergleichstests, wobei die Mercedes S-Klasse in erster Linie mit den niedrigeren Energiekosten und den längeren Garantiefristen punktet, während der Panamera in der Versicherung günstiger ist.