Leapmotor T03: Elektro-Kleinstwagen im Test

Die Furcht vor günstigen chinesischen E-Autos, die den europäischen Herstellern das Geschäft verderben könnten, war groß. Allerdings hatten auch die Hersteller aus China bislang keinen wirklichen Preisbrecher im Programm – den Dacia Spring aus chinesischer Produktion mal ausgeklammert. Das soll sich mit dem Leapmotor T03 nun ändern, denn er springt nun in diese Lücke, die vor allem die deutschen Hersteller immer noch nicht füllen können. Der Kleine aus Fernost, der kurzzeitig auch in Polen vom Band lief, bietet neben einem putzigen Design eine Ausstattung, die in dieser Klasse ihresgleichen sucht. Im Test fühlen wir dem Leapmotor T03 auf den Zahn.
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Der Dacia Spring (2024) im Video:

Sowohl das Glasdach mit elektrischer Markise als auch ein Infotainment samt Online-Navigation und OTA-Fähigkeit (Over-the-Air-Updates) gehören zum bemerkenswerten Serienumfang. Noch besser: Das Infotainment verkneift sich krude Übersetzungsfehler, und der Rechner im Hintergrund arbeitet im Test flotter, als wir es erwartet hätten. Schade nur, dass der Bildschirm derart tief platziert wurde. Trotz des Glasdachs offeriert der Leapmotor T03 seinen Mitfahrenden eine fürstliche Kopffreiheit – sogar im Fond. Abstriche muss man hingegen bei der Innenbreite machen, was angesichts des schmalen Aufbaus wohl niemanden überraschen dürfte. Vorteil der kleinen Außenabmessungen: Der T03 passt in so ziemlich jede Parklücke. Beim Rangieren hilft zudem eine vergleichsweise gut auflösende Rückfahrkamera.

Die Konkurrenten:

• Citroën ë-C3
• Dacia Spring
• Hyundai Inster

In Schwung bringt den kleinen Chinesen ein 70 kW (95 PS) starker E-Motor an der Vorderachse. Weil nur knapp 1200 kg bewegt werden müssen, reicht die Leistung. Dass der Leapmotor T03 so leicht ist, hat er der eher klein dimensionierten Batterie zu verdanken, die 36 kWh bereitstellt. Quält man den Leapmotor nur selten in den Begrenzer bei 130 km/h, kommt man in Städten aber gut mit dem kleinen Akku klar. Das Fahrwerk gibt sich beim Test komfortbetont, wobei die teigige Lenkung eine Spur zu leichtgängig agiert – auch in der "sportlichsten" der drei möglichen Einstellungen. Ein
Dynamiker will der T03 aber ohnehin nicht sein. Dafür kämpfen seine effizienzoptimierten Reifen der chinesischen Marke Westlake viel zu sehr mit Traktionsproblemen, während sich der Fünftürer schon bei moderatem Kurventempo eindeutig fürs Untersteuern entscheidet.

Trotz der teils beachtlichen Karosseriebewegungen bleibt der T03 jedoch stets auf der sicheren Seite. Die Bremse kann da nicht ganz mithalten. Allerdings ließ die suboptimale Bereifung noch längere Bremswege aus Tempo 100 erwarten als die gemessenen 37,9 / 38,8 m (kalt / warm). Ärgerlich sind die oft voreilig piepsenden Assistenten – die sich aber über den Touchscreen deaktivieren lassen. Die Verarbeitung geht angesichts des günstigen Preises in Ordnung – abgesehen von Klappergeräuschen aus dem Bereich der B-Säule.