Leapmotor B10 Hybrid EV: Erste Testfahrt mit Range Extender

Bislang war der kompakte Leapmotor B10 ausschließlich mit einem 160 kW (218 PS) starken E-Motor ausgerüstet, dessen Energiespeicher in der Pro Max-Version eine maximale WLTP-Reichweite von 434 km ermöglicht. Wem das nicht reicht oder wer ein E-Auto für sein Anforderungsprofil für nicht praktikabel hält, wird nun dennoch bei den Chinesen fündig: Als Hybrid soll der B10 bis zu 900 km am Stück fahren.

Die Besonderheit ist, dass der Antriebsstrang identisch bleibt: Ein permanenterregter Synchronmotor an der Hinterachse sorgt in jeder Fahrsituation allein für den Vortrieb. Weil der B10 Hybrid EV mit einem deutlich kleineren Akku (18,8 kWh) ausgerüstet ist, fallen die Fahrleistungen besser aus als bei den reinen E-Versionen. Der erste Fahreindruck überzeugt bei der ersten Testfahrt mit frischem Antritt und besten E-Auto-Manieren.

Die knapp bemessene E-Reichweite von 86 km treibt einem allerdings erste Stressperlen auf die Stirn: Was passiert, wenn der Verbrenner, der lediglich den Generator antreibt, in die gediegene E-Auto-Atmosphäre eingreift? Gar nicht mal so viel: Der Vierzylinder erzeugt kultiviert und sehr gut gedämmt frischen Strom. Verschiedene Fahrmodi erlauben es der Person am Steuer, die Effizienz zu optimieren: Im EV-Modus knabbert der Leapmotor seine Stromreserven bis auf 25 Prozent herunter, im Fuel-Modus hält er einen SoC (State-of-Charge; Ladezustand) von 70 Prozent. Gefühlt waren wir 100 Prozent rein elektrisch unterwegs – real waren es tatsächlich „nur“ 42 Prozent.

Als Plug-in-Hybrid kann der Leapmotor B10 Hybrid EV auch extern Strom ziehen – Wechselstrom mit bis zu 6,6 kW und Gleichstrom mit maximal 46 kW. Abstriche muss man beim Gepäckraum machen: 330 l sind angesichts der Fahrzeuggröße eher knapp bemessen. Unter dem hohen Boden findet immerhin das Ladekabel sauber seinen Platz.

Grundsätzlich ist der B10 von der straffen Sorte. Auch die rückmeldungsarme Lenkung der ersten Testfahrt bietet noch Verbesserungspotenzial. Doch in China lernt man schnell, wie regelmäßige Over-the-air-Updates beweisen. Von diesen unbehelligt wird allein das Platzangebot bleiben, das vorn ordentlich und im Fond sogar großzügig ausfällt. Einen Preis verrät man zwar noch nicht, doch dürfte er auf dem Niveau des BEV Pro Max liegen, der derzeit mindestens 32.400 Euro kostet.