Kimera K39: Retro-Rakete mit Koenigsegg-Motor

Eine Fusion aus Lancia Rally 037 und Ferrari F40 mit Koenigsegg-Motor – so etwas stand nicht auf unserer Bingokarte für 2026. Wer sich durch die Automobilchronik, insbesondere durchs Kapitel der Rallye-WM der 80er arbeitet, wird aber tatsächlich ein „Aha“ ernten. Denn Lancias Mittelmotor-Bolide für die Wertungsprüfungen entstand zur Anfangszeit der gloriosen Gruppe B 1982.

Und wer wollte gegen Ende der 80er ebenfalls bei den todeslustigen Mittelmotor-Evolutionen mitmischen? Ferrari. Die Roten hatten eigens dafür den 288 GTO entwickelt, der bekanntermaßen 1987 ebenfalls eine Art Ausbaustufe erhielt, die wir heute unter dem Namen Ferrari F40 in Ehren halten. Der hatte dann am Ende zwar weniger mit Rallye-Racing zu tun als Enzo Ferrari mit Henry Ford II, teilte sich aber immerhin die Philosophie, mit einem mittig montierten Turbomotor im Minutentakt die Lebensversicherung der Person am Steuer einlösen zu wollen.

Kimera Automobili, seit 2021 erste und einzige Adresse für Restomods des Lancia Rally 037, hat nun ebenfalls den Weg von der Gruppe-B-DNA zur Asphaltrakete eingeschlagen. Und da Firmengründer Luca Betti bekennender F40-Fan ist, durfte das bewährte Konzept ordentlich ferrarisiert werden. Dazu passt, dass Kimera für den K39 nicht mehr auf das Grundgerüst des Lancia Beta Montecarlo aufbaut, sondern eigens ein völlig neues Kohlefaser-Chassis dafür entwickelt hat.

Und dessen Verkleidung erinnert besonders am Heck mit seinen vertikalen Schlitzen hinter der Hinterachse, den runden Rückleuchten im großflächigen Gitter und dem quadratischen Flügel frappierend an den F40. Nur die Front geht noch im klassischen Lancia- beziehungsweise Kimera-Look auf Fliegenjagd. Im Seitenprofil erkennt man zudem deutliche Einflüsse des Beta Montecarlo Turbo, dem Sportwagen-Weltmeisterauto der Jahre 1980 und 1981.

Turbo ist ein gutes Stichwort. Denn im Gegensatz zum Kompressor-aufgeladenen 037er kommt ein Turbomotor im Kimera K39 zum Einsatz, und zwar von keinem Geringeren als Koenigsegg. Ob es das Geld, die gute Beziehung zu Betti oder ein verlockender Abend mit feinsten italienischen Spirituosen gewesen ist, was die Hypercar-Schmiede aus Schweden dazu verleitete, erstmals in ihrer Firmengeschichte zum Motorenlieferanten zu werden, ist nicht überliefert. In jedem Falle darf man aber davon ausgehen, dass Christian von Koenigsegg und Luca Betti am Verhandlungstisch um jede Pferdestärke gefeilscht haben.

Schlussendlich sind es 986 PS (725) kW geworden, die der skandinavische V8 in die italienische Chimäre pumpen darf. So setzt das Triebwerk bei seinem Auswärtsspiel auf kleinere und dadurch spontaner ansprechende Lader aus dem Koenigsegg Agera. Außerdem braucht es im K39 keinen E85-Kraftstoff, sondern nur 95 Oktan, um die maximale Leistung aus dem Fünfliter-Achtzylinder zu holen. Drehmoment? 1200 Nm.

Die unbändige Kraft portioniert eine Siebengang-Handschaltung an die Hinterachse, was das Fahrerlebnis im rund 1100 kg leichten Supersportler ziemlich unvergleichlich machen dürfte. Zum Glück hat Kimera in Sachen Fahrwerk und Aerodynamik mit den Motorsport-Gurus von Dallara – einst auch Entwickler des Beta Montecarlo Turbo – gemeinsame Sache gemacht. Und wenn wir schon beim Motorsport sind: Für den Pikes Peak Hill Climb soll ein nochmals deutlich extremerer K39 entstehen, der sich mit einem fulminanten Aero-Paket um die 156 Kurven des US-amerikanischen Berges winden soll. Die Straßenzulassung soll dabei bestehen bleiben.

Von dieser Version will Betti zehn Exemplare auflegen, während der reguläre K39 ebenfalls in homöopathischer Stückzahl gefertigt wird. Mit Hinblick auf die rund 500.000 Euro, die für den Restomod Evo37 hinzulegen sind, dürfte der Kimera K39 im siebenstelligen Bereich liegen. Aber hey, einen Ferrari F40 oder Koenigsegg bekommt man auch nicht günstiger.