Kabe Novum Traq 750 LGB: Erster Schweden-TI mit Allrad

Nun hat das Offroad-Fieber auch die schwedische Traditionsmarke Kabe gepackt. Und das natürlich ganz nach Art des Hauses: Denn im südschwedischen Tenhult versteht man es, Wohnmobile und Caravans nicht nur für Premium-Ansprüche zu bauen, sondern diese auch auf die Widrigkeiten des skandinavischen Klimas anzupassen.

Mit dem Kabe Novum Traq 750 LGB folgt daher ein winterfester Teilintegrierter der 7,5-m-Klasse mit Einzelbett-Grundriss und damit ein recht gewohntes Bild. Die Neuerungen findet man dagegen eher beim Antrieb, denn Kabe baut erstmals einen Teilintegrierten mit Hinterradantrieb. Und – wie die Fotos zeigen – optional auch mit Offroad-Optikpaket und sogar Allradantrieb, den es ebenfalls erstmals in einem Kabe-Reisemobil gibt.

Die Basis kennt man bereits bei Kabe, allerdings nur mit Frontantrieb: Der Mercedes Sprinter wird schließlich auch als herkömmlicher Novum, als Teilintegrierten-Speerspitze Royal sowie als Vollintegrierte Crown und Imperial angeboten. Nur der Campervan Abisko bietet ebenfalls Hinter- oder Allradantrieb an.

Ein großer Vorteil des Hinterradantriebs gegenüber dem Fronttriebler ist die höhere Zuglast, die Kabe nun anbieten kann. Eine kleine Besonderheit dürfte das Chassis sein: Trotz Hinterradantrieb und über sieben Metern Länge setzt man serienmäßig auf das 3,5-t-Fahrwerk, womit das große Reisemobil bemerkenswert leichtfüßig bleibt.

Mit einem Einstiegspreis von 126.000 Euro (Stand: Mai 2026) ist der Teilintegrierte bereits mit Zweiradantrieb kein günstiges Vergnügen, aber das sind und waren die Reisemobile aus Småland noch nie. Aktuell gibt es den „Traq“ genannten Hinter- und Allradler in nur einem Grundriss. Diesen teilt sich der Teilintegrierte mit dem frontgetriebenen Novum 750 LGB, preislich macht Kabe zwischen den Antriebsformen keinen Unterschied – nur für Allrad dürfte mit einem ordentlichen Aufpreis zur Kasse gebeten werden.

Der Wohnraum wirkt nicht nur bekannt, er ist es auch. Der Kabe Novum Traq 750 LGB teilt sich diesen nämlich weitestgehend mit dem frontgetriebenen Novum 750 LGB, Ausstattung und Optik sind daher meist identisch. Nur kleine Details entlarven den Hecktriebler beziehungsweise Allradler. So fällt das Bad etwas kleiner aus und ein neues Außenstaufach findet an der linken Fahrzeugseite zwischen den Radkästen Platz.

Es bleibt daher auch beim Zwei-Personen-Layout des 750 LGB. Die Sitzgruppe im Halbdinetten-Format mit Extra-Sitzplatz an der Beifahrerseite nimmt aber dennoch vier Personen im Fahrbetrieb sowie bis zu fünf im Stand auf. Ein großes Panoramadachfenster ist inklusive und lässt auch von oben viel Tageslicht in die Sitzgruppe.

Direkt an die Sitzbank schließt sich die L-förmige Küche an. Die kompakte Einheit wird direkt aus dem 750 LGB mit Frontantrieb übernommen. Trotz des vergleichsweise hohen Einstiegspreises bleibt es beim Zweiflammen-Gaskocher, dieser ist jedoch getrennt von der Spüle in die Arbeitsfläche eingelassen und so auch separat abdeckbar.

Der Kühlschrank wird nicht in die Küchenzeile gequetscht, sondern zur linken Seite der Arbeitsfläche als Tower realisiert. Dadurch bietet er mit 142 l recht viel Stauvolumen. Serienmäßig setzt Kabe auf ein Absorber-Gerät von Thetford, gegen Aufpreis gibt es auch einen Kompressor-Kühlschrank. Wer das „Prime Comfort“-Paket mitbestellt, bekommt auch einen kompakten Gas-Backofen in die Küchenzeile eingebaut

Das Bad des Kabe Novum Traq 750 LGB unterscheidet sich insbesondere in einem Detail vom herkömmlichen Frontantriebs-Grundriss: Dem Waschbecken. Denn das Bad des Traq ist etwas kompakter gebaut, ein sperriger Waschtisch wie im normalen Novum 750 LGB würde da zu viel Platz einnehmen. Die Lösung: ein Klappwaschbecken. Dadurch bleibt mehr Platz zum Duschen. Das gesamte Wassersystem an Bord ist selbstverständlich nach Kabe-Standard frostgeschützt und damit winterfest.

Kabe spricht zwar von vier Schlafplätzen im Novum Traq 750 LGB, doch das dürfte recht eng ausfallen, zumindest im Sitzgruppenumbau. Die Heckbetten sind mit je 196 x 78 cm recht großzügig geschnitten. Für guten Schlaf dürfte auch die räumliche Trennung sorgen: Mit einer Türe zum Heckschlafzimmer schläft es sich fast wie zu Hause.

Serienmäßig ist ein Sitzgruppenumbau inklusive. Kabe gibt ihn mit zwei Schlafplätzen an, angesichts maximal 95 cm Breite dürften diese aber nur für eine Nacht als Notbett für zwei Erwachsene herhalten.

Beim Thema Stauraum überbietet der Kabe Novum Traq sogar seinen frontgetriebenen Grundriss-Zwilling. Denn Änderungen am Chassis ermöglichen ein Außenstaufach zwischen den Radkästen auf der linken Fahrzeugseite. Hier lässt sich zusätzlich zur üppigen Heckgarage sperriges Gepäck unterbringen. Und auch in der Heckgarage gibt es eine recht unscheinbare Neuerung: Stautaschen an der Rückwand schaffen mehr Ordnung im Gepäckabteil.

Im Wohnraum selbst gibt es einen ausziehbaren Kleiderschrank zwischen Bad und Schlafzimmer. Hinzu kommen die üblichen Dachstauschränke, die im gesamten Wohnraum verteilt sind, sowie offene Ablagen, etwa im Eingangsbereich oder in der T-Haube.

Technisch ist das Premium-Wohnmobil aus Schweden recht umfangreich ausgestattet. Zur Serienausstattung zählen etwa bereits eine ALDE-Wasserheizung, eine Lithium-Aufbaubatterie oder Smarthome-Steuerung per Kabe-Connect-App und Bildschirm im Wohnraum.