Hyundai Tucson: Alles zum Gebrauchtkauf des Kompakt-SUV

Seine Karriere ist nicht so ganz leicht nachzuverfolgen: Zum Baureihenstart 2005 hieß das koreanische Kompakt-SUV Hyundai Tucson, die zweite Generation (2010 bis 2013) hörte dann auf ein damals Hyundai-übliches Kürzel – ix35. Die dritte Generation schließlich firmierte ab 2015 wieder als Tucson und auch bei der im Frühjahr 2021 vorgestellten vierten Generation verzichtete man weise auf weitere Verwirrspiele.

Gemein haben die Tucson einen luftigen Innenraum – mit 4,50 m Länge ist die vierte Generation zwar nicht das längste SUV seiner Klasse, doch der koreani­sche Hersteller hat den vor­handenen Raum klug genutzt. Der Tucson wirkt im Innenraum sogar luftiger als manch längerer Konkurrent und bietet mit bis zu 1725 l Ladevolumen auch ein ordentliches Ladeabteil. Die Anhängelast des Tucson liegt bei 1,65 t. Bei der Ausstattung fährt er beeindruckend selbst­bewusst vor: Zahlreiche Assis­tenzsysteme gehören hier zum Standard, hinzu kommt eine über­sichtliche Bedienung mit festen Feldern für Klima und Infotain­ment.
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Der VW Tiguan (2024) im Fahrbericht (Video):

Auf der Straße gibt sich der Hyundai Tucson gerade mit optionalen adaptiven Dämp­fern äußerst sanft und souverän – vermittelt aber dennoch eine bestimmte Leichtfüßigkeit. Unter der Haube setzt er auf eine brei­te Antriebspalette aus Benzinern, Mildhybrid-Benzinern, Dieseln, Voll- und Plug-in-Hybriden, wodurch es auch einen vielseitigen Gebrauchtmarkt gibt. In den ersten Baujahren der vier­ten Tucson-Generation war der 1,6-l-Turbodiesel – meist mit 136 PS (100 kW) – noch sehr beliebt. Ihn kombiniert Hyundai mit einem sehr harmonischen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.

Kaum mehr Treibstoffnehmen sich die Benziner mit Hybrid-Unter­stützung, die genügend Power zur Verfügung stellen und gut zum Kompakt-SUV passen. Beim Hyundai Tucson fungiert der eher hochpreisige PHEV auch als Topmodell der Antriebspa­lette – 265 PS (195 kW) und eine hochwertige Ausstattung sind Argumente für den Plug-in-Hybrid, der mit 62 km elektrischer Reichweite angegeben ist. Wer sich um die komplexe Technik sorgt, kann bei Hyundai immerhin noch auf eine Fünfjah­res-Garantie vertrauen, die nur bei den ältesten Gebrauchten langsam ausläuft. Dafür ist der Koreaner – der eigentlich in Europa ent­wickelt und gebaut wurde – auch gebraucht durchweg ein paar tau­send Euro teurer als etwa ein vergleichbarer Ford Kuga.

Unsere Gebrauchtwagen-Ratgeber zu Konkurrenten:

• Ford Kuga
• Kia Sportage
• VW Tiguan

Wer sich für einen gebrauchten Hyundai Tucson interes­siert, sollte gut gewartete Fahrzeuge bevorzugen. Die GTÜ-Hauptunter­suchungen zeigen, dass hier oft gespart wird, was die ansonsten zuverlässige Bilanz des Tucson trübt. Abgefahrene Rei­fen, verschlissene Bremsen oder ausgeschlagene Aufhängungs­teile sind klare Hinweise auf einen Wartungsstau. Ebenfalls häufige Mängel wie eine falsche Scheinwerfer-Einstellung oder defekte Kennzeichenbeleuchtung sind in der Regel einfach und kostengünstig zu beheben.

Der Hyundai Tucson der dritten Generation bietet viel Auto fürs hart erarbeitete Geld. Wie auch seinen Nachfolger gibt es ihn mit recht umfangreichem Motorenangebot, modernen Sicherheitsfeatures und der fünfjährigen Herstellergarantie, die inzwischen aber leider ausgelaufen ist. Zum Serienumfang zählen LED-Tagfahrlicht, Klima- und Audioanlage sowie Bluetooth-Freisprecheinrichtung und das Ladeabteil schluckt 513 bis 1503 l. Im AUTO ZEITUNG-Dauertest über 100.000 km, abgeschlossen im Jahr 2019, glänzte der Tucson 2.0 CRDi (185 PS/136 kW) mit hoher Zuverlässigkeit und gutmütigem Fahrverhalten. Auch gut und wichtig, wenn man einen Gebrauchtwagen kaufen möchte: Alle Benziner und Diesel erfüllen zumindest die Euro-6-Abgasnorm. Beim Hyundai Tucson III haben die schwächeren Motorisierungen nur Frontantrieb, die stärkeren gibt es mit variablem Allradantrieb.