Honda Prelude: Die schicke Coupé-Neuauflage im Test

Als Anfang der 2000er-Jahre der damals bereits in fünfter Generation gebaute Honda Prelude so langsam von der Bildfläche verschwand, waren be­zahlbare, kompakte Coupés noch keine Seltenheit. Heute sind sie das, und damit umgibt den nun von Honda neu aufgelegten Prelude die Aura eines Exoten, der mit seiner eleganten, flach fließenden Coupé-Linie ebenso zu gefallen weiß wie mit seinem wohltuend schnörkellosen Design.

Obwohl unter dem ansehnlich zu­geschnittenen Blech des Honda Prelude viel Technik aus dem geräumigen Civic steckt, verlangt die – theoretisch viersitzige – Coupé-Form Zugeständnisse im automo­bilen Alltag. Bei einer Außenlänge von gut 4,50 m und einem überschaubaren Radstand von 2,60 m geht dem Prelude vor al­lem im hinteren Bereich der Platz aus, was ihn de facto eher zum Zweisitzer macht. Wie unser Test zeigt, finden selbst Kin­der auf der schmalen Rück­bank kaum Bein- und nur mini­male Kopffreiheit vor. Isofix-Befestigungspunkte für zwei Kinder­sitze sind zwar vorhanden, doch die sind über den schmalen Zu­stieg bei vorgeklapptem Vordersitz nur mühsam erreichbar.

So nutzt man den Fond im Alltag statt zum Personentransport eher als Erweiterung des mit 264 l Volumen ohnehin recht knapp bemessenen Kofferraums. In der ersten Reihe findet man dagegen genügend Bewegungsspielraum vor auf einem eher sportwagen-typisch niedrigen Sitzniveau. Be­sonders der bequeme Fahrersitz ist sehr gut ins Fahrzeug integriert.

Die hintere Übersicht fällt im Honda Prelude durch die stark ange­schrägte Heckscheibe und die tiefe Sitzposition zwar etwas mau aus, doch beim Rangieren helfen serienmäßige Ein- und Ausparkhilfen sowie eine Rückfahrkamera – wenn auch mit schlechter Bildqualität auf dem Mitteldisplay. Bei Regenwetter ver­schmutzt die Kamera obendrein schnell, und man wäre dann darüber hinaus dankbar für einen Heckscheibenwischer, den Honda sich aber gespart hat.

Im ansonsten – bis auf die emp­findlichen Teilflächen in glänzend schwarzem Kunststoff – ange­nehm hochwertig verarbeiteten Cockpit finden wir uns im Test gut und schnell zurecht. Dabei helfen un­ter anderem klar gruppierte Tas­ten und Drehregler, etwa für die Klima- und Audio-Bedienung, sowie das Multifunktionslenkrad im Dialog mit den gut ablesbaren digitalen Instrumenten.

Zentrales Bedienelement für die umfangreiche, serienmäßige digitale Infotainmentausstattung inklusive Online-Navi und Bose-Hi-Fi-Anlage ist das Touchdisplay, dessen Bildqualität ein wenig brillanter ausfallen könnte. Die Menüführung ist teils gewöh­nungsbedürftig: So sind etwa zum Abschalten unerwünschter Assis­tenzwarnmeldungen bei jedem Start mehrere Bedienschritte er­forderlich. Ärgerlich: Die akusti­sche Tempolimitwarnung lässt sich nicht separat abschalten. Sie verstummt nur, wenn die Ver­kehrszeichenerkennung komplett ausgeschaltet ist.

Nachdem die zahlreichen Assis­tenzsysteme konfiguriert sind, kann es mit Druck auf den Startknopf endlich losgehen – und das passiert zügig sowie rei­bungslos, was die komplexe Kombination aus 2,0-l-Vierzylinder und zwei E-Maschinen so nicht erwarten lässt. Kontinuier­lich schieben die 184 PS (135 kW) den Honda Prelude im Test in 8,3 s aus dem Stand auf 100 km/h, die Höchst­geschwindigkeit fällt im Verhält­nis zur Leistung mit 188 km/h aber eher niedrig aus.

Zudem wirkt der Antrieb oberhalb von 160 km/h recht angestrengt, während bei voller Beschleunigung aus gerin­gerem Tempo die Vorderachs-An­triebskräfte ein wenig in der Len­kung zerren. Dafür erfüllt der Vollhybrid die Erwartungen an einen niedrigen Verbrauch mit einem Testwert von 6,3 l/100 km.

Das mit adaptiven Dämpfern und Progressivlenkung ausgerüstete Fahrwerk des Honda Prelude genügt auf den serien­mäßigen 19-Zoll-Rädern auch sportlichen Ansprüchen mit willi­gem, direktem Einlenken, transparentem Lenkgefühl und stand­fester, gut dosierbarer Bremse. Die automatische AHA-Fahrdynamik­regelung arbeitet dabei stets im Hintergrund und ist nicht ab­schaltbar.

Selbst im Sportmodus zeigt der Honda Prelude in Wechselkurven deutliche Aufbaubewegungen, dafür überzeugt er im Test mit Alltagsqualitäten – etwa die im comfort- oder im GT-Modus angenehm schluckfreudige Federung. Allerdings schränken Windgeräusche bei höherem Tem­po den Komfort etwas ein.

Als Spie­lerei erweist sich das schaltbare S+ Shift, mit dem der Honda per Akustik und Drehzahlsprünge eine Achtstufen-Automatik simuliert, die sich über die Plus-Minus-Pad­del am Lenkrad auch manuell be­dienen lässt. Parallel werden Gänge und Drehzahl im Digital-Cockpit angezeigt. Geschaltet wird aber nicht wirklich, denn dem Honda genügt ja ein Ein-Gang-Getriebe.