Fiat Grande Panda: Elektro und Verbrenner im Vergleichstest

Quadratisch, praktisch, frech: Der von 1980 bis 2003 produ­zierte Fiat Panda der ersten Generation zählt mit mehr als vier Millionen verkauften Ex­emplaren zu den erfolgreichsten Modellen der Marke. Kein Wun­der, bot „die tolle Kiste“ für kleines Geld doch eine gehörige Portion Charme und pfiffige Detaillösun­gen. Den Geist des Ur-Modells lässt Stellantis mit dem Fiat Grande Panda wieder aufleben – hier im Vergleichstest der Hybrid- und Elektrovarianten.

Als knapp vier Meter langes City-SUV hat er in der Größe zwar deutlich zugelegt, seine kantige Formensprache und zahlreiche Designzitate schlagen aber eine eindeutige Brücke zu seinem Vor-Vor-Vorgänger. „Vor-Vor“, wird der alte Fiat Panda doch als Fiat Pandina weitergebaut und angeboten.

Neben einem im Spätsommer 2025 nachgeschobenen konventio­nellen Benziner steht der Fiat Grande Panda mit Mildhybrid- sowie reinem Elektroantrieb zur Wahl. Bei ersterem erhält ein 74 kW (101 PS) starker Dreizylinder-Turbo­benziner Unterstützung durch einen im Sechsgang-Doppelkupp­lungsgetriebe integrierten elektrischen Motor mit 21 kW (29 PS). Der Grande Panda Hybrid verfügt damit über eine Systemleistung von 81 kW (110 PS).

Mit 93 kW (113 PS) präsentiert sich der Grande Panda Elektro leis­tungsmäßig auf gleichem Niveau. Und das spiegelt sich auch in den Fahrleistungen wider: Den Standardsprint auf Landstraßentempo absolvieren beide mit 11,0 (Elektro) respektive 11,2 s (Hybrid) fast gleich schnell. Bei der Höchstgeschwindigkeit hat der Hybrid-Panda mit 160 km/h aber deutlich die Nase vor seinem elektrischen Pendant, das maxi­mal 132 km/h erreicht.

Dafür punktet das Elektromodell im Vergleichstest mit dem deutlich besseren Fahr­komfort. Neben der Ruhe an Bord lässt sich der 1,4 t schwere Fiat Grande Panda Elektro von Fahr­bahnunebenheit deutlich wenige aus der Ruhe bringen als der 200 kg leichtere Hybrid. Das steifbeinige Federungsverhalten schmälert ebenso wie das teils unharmonische Zusammenspiel zwischen Verbrenner und E-Mo­tor das Wohlbefinden an Bord.

Wenn man auch Abstriche beim Komfort machen muss, erweist sich der Hybrid-An­trieb als erfreulich sparsam. 5,5 l Super auf 100 km fließen auf der standardisierten AUTO ZEITUNG-Verbrauchs-Testrunde durch das Einspritzsystem. In Kombination mit dem 44 l großen Kraftstofftank ergibt sich daraus eine Reichweite von üppi­gen 862 km.

Bei einem Testverbrauch von 19,9 kWh muss der Fiat Grande Panda Elek­tro allerspätestens nach nur maximal 220 km an eine Stromquelle. Immerhin geht das Auffüllen der 43,8 kWh großen Antriebsbatterie aber dank einer Ladeleistung von bis zu 100 kW an Gleichstrom-Schnellladern ver­gleichsweise zügig. Für das Laden von 20 auf 80 Prozent verstreichen laut Fiat 27 min.

Eine Einschränkung hält der E-Panda auch beim Kofferraum be­reit: Mit 361 bis 1315 l fasst sein Gepäckabteil 51 l weniger als das des Grande Panda Hybrid (412 bis 1366 l).