Dacia Spring & BYD Dolphin Surf: Unser Vergleichstest-Fazit

Seit seiner Einführung im Jahr 2021 hat sich der Dacia Spring deutschlandweit rund 40.000 Mal verkauft. Getreu dem Markenanspruch, in jedem Segment jeweils das mit Abstand günstigste Modell anzubieten, war auch das vollelektrische City-Car mit Renault-Technik stets der preiswerteste vollelektrische Neuwagen auf dem Markt.

Doch welchen Gegenwert darf man bei Preisschildern von unter 20.000 Euro – die neue E-Auto-Prämie noch nicht einmal mit eingerechnet – erwarten? Reicht es, um gegen den gar nicht einmal so viel teureren und ebenfalls vor allem für den Einsatz in der Stadt konzipierten BYD Dolphin Surf zu bestehen? Dacia konnte für unseren Vergleichstest noch nicht die umfangreich modellgepflegte neue Spring-Generation zur Verfügung stellen. So tritt hier zunächst mit Blick auf die wieder eingeführte Prämie das in Ablösung befindliche Modell für eine generelle Einordnung gegenüber der Konkurrenz an.

Mit einer Länge von 3,70 m und einer Breite von 1,75 m inklusive Außenspiegel verfügt der Dacia Spring über Gardemaß für betriebsamen Stadtverkehr und die Suche nach rarem Parkraum. Trotz spürbar größerer Außenmaße (Länge: 3,99, Breite: 1,97 m) fühlt sich auch der BYD Dolphin Surf auf innerstädtischem Terrain sehr wohl – nicht zuletzt, weil sein Wendekreis mit nur 9,90 m um 30 cm geringer ausfällt als der seines Konkurrenten.

Vor allem aber bietet der BYD im Innenraum viel mehr Platz als der Dacia, dessen Fond erwachsenen Personen guten Gewissens nur auf Kurzstrecken zuzumuten ist. Der in beiden Fällen nur rund 300 l große Kofferraum lässt sich jeweils auf knapp 1000 l erweitern. Die Rückbank des Spring ist dabei nur als Ganzes umklappbar, die des Dolphin Surf immerhin im Verhältnis 50:50. Eine große Stufe in der so entstandenen Ladefläche findet sich in beiden Fahrzeugen. Dem doppelten Gepäckraumboden des BYD setzt der Dacia zum Verstauen des Ladekabels einen als Option verfügbaren Frunk entgegen.

Nicht zuletzt wegen seiner umfangreicheren Sicherheitsausstattung – für den Dacia Spring gibt
 es beispielsweise keinen adaptiven Tempomaten – fällt die Bedienung des mit deutlich wertigeren Materialien ausgekleideten BYD im Vergleichstest zwar komplexer, aber trotzdem bequemer aus. Warum sich jedoch über die Schalterleiste in der Mittelkonsole die Klimaanlage zwar aktivieren, nicht aber die Temperatur einstellen lässt, bleibt ein Rätsel. Das macht der Spring mit klar gekennzeichneten Tasten deutlich besser. Dafür fehlt ihm ein in die Routenplanung integriertes Lademanagement – was bei einem praktisch ausschließlich auf den innerstädtischen Einsatz ausgerichteten E-Auto allerdings auch kein allzu großes Manko darstellt.

Größere, bequemere Sitze mit ähnlich guter Unterstützung und Seitenhalt wie im BYD Dolphin Surf darf man sich für den Dacia Spring dagegen wünschen. Zudem bietet der in China gebaute Spring – vom sehr groß dimensionierten Handschuhfach einmal abgesehen – deutlich weniger Ablagen und Aufbewahrungsmöglichkeiten im Innenraum als sein Kontrahent. Obendrein lässt der Dacia Fahrtwind- und Abrollgeräusche vernehmlicher an die Ohren der Mitfahrenden dringen.

Die genießen im Dacia dafür den im Vergleichstest absolut überzeugenderen Federungskomfort. Die nur 2,42 m voneinander positionierten Achsen arbeiten unabhängig vom Beladungszustand sehr harmonisch zusammen. Außerdem ist die Karosserie gut vom Chassis entkoppelt – die auf das Fahrwerk einwirkenden Impulse dringen so gut wie gar nicht in den Innenraum durch. Ganz anders der BYD: Der Dolphin Surf lässt sich selbst von kleinsten Fahrbahnunebenheiten anregen und wirkt wegen des permanenten Nickens und Wippens seines Aufbaus sehr nervös.

Der modellgepflegte Dacia Spring verfügt mit 51 kW (70 PS) über drei kW respektive fünf PS mehr als das Modell in unserem hiesigen Vergleichstest. Die damit vom Hersteller versprochenen einhergehenden Performance-Verbesserungen würden ihn in der Beschleunigungswertung näher an den BYD Dolphin Surf Boost heran-, aber voraussichtlich nicht vorbeibringen. Die Höchstgeschwindigkeit bleibt mit 125 km/h unverändert, der Verbrauch soll leicht geringer ausfallen, die Reichweite weitgehend gleich bleiben. Der Akku kann künftig mit bis zu 40 kW Gleichstrom laden statt wie bisher mit 30 kW. Allein vom Antrieb her ist und bleibt der Dacia Spring somit nur für den rein innerstädtischen Einsatz zu empfehlen.

Ganz anders der BYD Dolphin Surf: Die 65 kW (88 PS) der Ausstattungsvariante Boost erlauben Fahrleistungen, mit denen man Ausflüge auf die Landstraße oder die Autobahn gelassen angehen kann. Dabei lassen sich dank einer maximalen Reichweite von 229 km gemäß Testverbrauch (Dacia: 146 km) und der in die Routenführung integrierten Ladeplanung auch längere Touren ziemlich problemlos realisieren – umso mehr, weil der kleine Chinese mit bis zu 85 kW rund zwei- bis dreimal so schnell lädt wie der Dacia.

Die fahrdynamische Bewertung des Dacia Spring kann nur unter Vorbehalt erfolgen. Strukturelle Veränderungen inklusive einer Neupositionierung der Antriebsbatterie im Unterboden sowie 
einer neu kalibrierten Lenkung dürften die Fahreigenschaften der neuen Spring-Generation spürbar verbessern. Dies ist absolut zu begrüßen, denn auf dem Handlingkurs hat der Dacia Spring nicht nur wegen seines Leistungsdefizits absolut keine Chance gegen seinen Kontrahenten. Die indirekte Lenkung macht das zielgenaue Anfahren von Kurven praktisch unmöglich und liefert keine verlässliche Rückmeldung. Hinzu kommen eine deutliche Untersteuertendenz, ausgeprägte Karosseriebewegungen und spürbare Lastwechselreaktionen.

Prinzipiell zeigt der BYD Dolphin Surf auf kurvenreichem Terrain ein ganz ähnliches Verhalten. Im Vergleichstest meistert er diese Übung aber um Klassen besser. Dazu trägt auch seine etwas besser dosierbare Bremse bei. Mit Bremswegen von rund 39 (kalt) respektive 37 m (warm) verzögern beide Elektro-Kleinwagen auf dem gleichen – nicht berauschenden – Niveau.

Mit seinem markentypisch konkurrenzlos niedrigen Kaufpreis sichert sich der Dacia Spring gleich zu Beginn einen de facto uneinholbaren Vorsprung in dieser Vergleichstest-Kategorie. Diesen baut er mit seinem – wenig überraschend – geringeren Wertverlust und den umfangreicheren Garantieleistungen weiter aus. So überbietet er zum Beispiel die sechsjährige Fahrzeuggarantie des BYD um weitere zwölf Monate.

Hinzu kommen die günstigeren Versicherungseinstufungen: Beim Vollkasko-Tarif kostet der Dacia Spring mit 588 Euro nur knapp mehr als die Hälfte dessen, was die Assekuranzen für den BYD Dolphin Surf aufrufen (1042 Euro). Die umfangreichere Ausstattung und das moderne Multimedia-Angebot bringen dem BYD mit Blick auf die Kapitelwertung hier nur wenig.