Dacia Duster leasen: Bestseller-SUV ab 170 Euro/Monat

2010 brachte Renault-Tochter Dacia ihr erstes SUV auf den Markt. Damals noch sehr zweckmäßig, aber optional mit Allradantrieb und passablen Offroad-Eigenschaften angeboten, mauserte sich der Kompakte über die Generationen zum ernstzunehmenden Konkurrenten – auch für deutlich teurere Autos. Mit der Generation Nummer drei ist der rumänische Bestseller seit 2024 so modern wie noch nie: Der Dacia Duster tritt seither deutlich selbstbewusster auf, ist bereits serienmäßig gut ausgestattet und optional auch wieder als Allradler für seichtes Gelände bestellbar.

Nicht nur das: Auch einen besonders sparsamen Vollhybrid-Antrieb bietet Dacia erstmals für das Kompakt-SUV an, was ihn zu einem direkten Konkurrenten zu den Hybrid-SUVs Toyota Corolla Cross oder Nissan Qashqai macht. Wem die Symbiose aus CVT-Getriebe, E-Motor und Sauger-Benziner nicht zusagt: Mildhybrid-Turbobenziner – auch mit Schaltgetriebe – oder LPG-Motoren runden die Antriebspalette ab, einen Diesel gibt es aber seit Generation drei nicht mehr.

Was es dagegen noch gibt: Bezahlbarkeit. In der Serienausstattung „Essential“ kostet das SUV im Barkauf schlanke 18.990 Euro. Wem das als Hürde auch zu hoch ist, greift zum Leasing. Hier startet der Dacia Duster bereits ab 170 Euro im Monat bei Carwow (Alle Preise: Stand Februar 2026) in der Basisausstattung. Mehr Technik gibts bereits ab „Expression“ für nur 17 Euro mehr im Monat im Leasing. Tipp: Wer auch Wert auf eine hochwertige Optik legt, greift zum Duster in der Top-Ausstattung „Extreme“. Mit 201 Euro im Monat ist der Leasing-Aufpreis verkraftbar, das SUV dafür mit Klimaautomatik, schlüssellosem Zugangs- und Startsystem, Dachreling oder schicken Leichtmetallfelgen voll ausgestattet.

Das schlichte Dacia-SUV begann schon 2010 mit simpler, aber bewährter Renault-Technik zu Kampfpreisen den SUV-Markt aufzumischen. Nun also steht Version Nummer drei des Dacia Duster als Hybrid zum Test parat und hat schon ob des stämmigen Auftritts mit der gestalterischen Zurückhaltung der ersten Generation nichts mehr gemein. Unabhängig davon finden die Passagier:innen vorn wie hinten ein respektables Raumangebot vor. Wer verreist, freut sich dagegen über einen ordentlichen Gepäckraum mit einem Standardvolumen von 430 l im Vollhybriden und einem Maximalvolumen von 1545 l.

Das Hybrid-Antriebskonzept – bestehend aus einem 1,6-l-Benziner, einem Startergenerator und einem ins Getriebe integrierten E-Motor – geriet recht komplex. Damit ist der Dacia aber in der Lage, als Vollhybrid unterwegs zu sein und Sprit zu sparen. Aus fahrdynamischer Sicht hat sich der Duster nie um Podiumsplätze bemüht. Das ist in der dritten Modellgeneration nicht anders. Dennoch kann der Dacia Duster Hybrid 140 im Test als recht fahrsicheres Auto gelten: Leichtes Untersteuern wird vom ESP ebenso früh eingefangen wie sich andeutende Lastwechselreaktionen.

Der neue Dacia Duster hat das Billigauto-Image abgestreift. Viel Platz, ein ordentlicher Komfort und ein zeitgemäßer Antrieb verlangen deutlich weniger Kompromisse als bei den Vorgängern. Der Hartplastik-Charme blieb zwar erhalten, ist angesichts der Preisgestaltung aber verschmerzbar. Von Elmar Siepen

• Preisbewusste Alltagsnutzer:innen: Der Dacia Duster bietet in seiner aktuellen Generation ein breites Angebot an Motorisierungen bei vergleichsweise moderaten Einstiegspreisen im Kompakt-SUV-Segment. Er punktet durch überschaubare Unterhaltskosten und solide Grundausstattung, ohne aufwendige Premium-Extras, was ihn für Personen attraktiv macht, die ein funktionales, alltagstaugliches Fahrzeug ohne hohen finanziellen Aufwand suchen.

• Praktiker:innen auf Suche nach Vielseitigkeit: Mit einem Kofferraumvolumen von über 500 l (je nach Antrieb und Sitzstellung) und einer robusten SUV-Karosserie eignet sich der Duster für Personen, die regelmäßig Gepäck oder Freizeit-Equipment transportieren möchten. Die gute Bodenfreiheit und optionale Allradvarianten erweitern die Nutzbarkeit über reine Straßenfahrten hinaus.

• Allrad-Fans ohne Premium-Anspruch: In der Allrad-Ausführung kombiniert der Duster moderate Offroad-Fähigkeiten mit SUV-typischer Funktionalität und guten Manieren auf Straßen und Autobahn. Fahrer:innen, die gelegentlich seichtes Gelände, Schotterwege oder anspruchsvollere Routen befahren wollen, finden hier eine kostengünstigere Alternative zu hochpreisigen Offroad-Modellen, ohne Luxus-Niveau, aber mit ausreichender Technik und Bodenfreiheit für praktische Einsätze.