SUV oder Kombi? Dacia Duster & Jogger im Vergleichstest

Wer sich mit der Marke Dacia auskennt, dürfte direkt auffallen, dass der hier getestete Antrieb von einer stärkeren Version ersetzt wird – beim Dacia Duster derzeit, beim Dacia Jogger im Zuge des anstehenden Facelifts. Doch für den hiesigen Vergleichstest taugt der 140 PS (103 kW) starke Hybridantrieb nach wie vor.

In Schwung bringt beide Modelle ein Motoren-Trio aus einem Vierzylinder-Benziner, einer E-Maschine, die im Getriebegehäuse sitzt, und einem Riemen-Starter-Generator. Auch das Getriebe selbst ist vergleichsweise komplex: Die Multimode-Automatik schaltet zwar eigenständig, doch vier Gänge übernehmen hier den Kraftschluss des Verbrenners, zwei weitere den des E-Motors.

Viel Technik, von der man erfreulich wenig mitbekommt, wenn man den entspannten Charakter des Dacia-Duos respektiert. Sportliches Angasen ist beiden komplett fremd. Trotz identischer Technik fährt sich der Dacia Duster reifer als sein Kombi-Bruder. Man spürt in sämtlichen Belangen, dass er das jüngere Auto ist: Er lenkt direkter ein als der Dacia Jogger, federt kommoder, und auch Geräusche dringen weniger intensiv in den Innenraum.

Im Vergleichstest gibt sich der Dacia Jogger eine ganze Spur hemdsärmeliger. Die indirekte Lenkung raubt einem den Spaß an Kurven, und das höhere Geräuschniveau erschwert die Kommunikation mit den Personen im Fond. Von denen gibt es im Extremfall bis zu fünf – der Testwagen verzichtet allerdings auf die optionale dritte Sitzreihe. Die sieben Sitze sind übrigens ein Alleinstellungsmerkmal des Kombis. In diesem Punkt können weder der Dacia Duster noch sein größerer Bruder namens Bigster mithalten.

Auch beim Kofferraumvolumen schöpft der Jogger aus dem Vollen: 607 bis 1819 l sind schlicht Oberklasse-Format. Davon sind die Materialien allerdings ein gutes Stück entfernt. Die Auskleidung des Kofferraums fällt pragmatisch aus, und auch im Cockpit dominiert harter Kunststoff. Doch das trifft so auch für den Duster zu. Bei der Raumausnutzung gibt es allerdings Differenzen: Insbesondere in Reihe zwei sitzt man im Duster besser – hier helfen dem Jogger auch seine Klapptische nicht. Das Ladeabteil des SUV ist allerdings eine ganze Nummer kleiner.

Bei der Kostenbilanz sei erneut auf die Einschränkung der Verfügbarkeit des 140 PS (103 kW) starken Hybridantriebs verwiesen. Wer nun allerdings steigende Einstiegspreise erwartet, kann beruhigt aufatmen, denn für den neuen Dacia Duster Hybrid 155 (158 PS/116 kW) ruft die Renault-Tochter absolut 
faire 25.690 Euro auf. Wie Dacia bereits angekündigt hat, hält der überarbeitete Jogger das Preisniveau.

Generell schenken sich die beiden Kontrahenten wenig, wenn es um die Kosten geht. Der Jogger ist einen Hauch günstiger in der Anschaffung und verbraucht weniger Sprit. Das ist allerdings zu wenig, um sich im Vergleichstest entscheidend vom Duster absetzen zu können. Dessen etwas höheren Versicherungs- und Kraftstoffkosten samt geringfügig teurerer Kfz-Steuer summieren sich am Ende auf nur einen Cent höhere Kosten pro Kilometer – egal ob man 10.000 oder 20.000 km im Jahr fährt.