Testfahrt im Changan Deepal S05: Das kann der ID.4-Gegner

Nach dem S07 will Changan ab 2026 mit dem Deepal S05 um deutsche Marktanteile kämpfen. Das Kompakt-SUV misst in der Länge 4,60 m und spielt damit in einer Liga mit dem VW ID.4 – allerdings mit deutlich mehr Power. Die Antriebs- und Ausstattungspalette bleibt zum Marktstart übersichtlich: eine RWD und eine 4WD-Motorisierung, erstere ist zudem in zwei Ausstattungsvarianten (Pro und Max) verfügbar.

Leistungstechnisch wartet der Hecktriebler mit 200 kW (272 PS) und der von uns gefahrene Allradler mit zwei E-Maschinen und 320 kW (435 PS) Systemleistung auf. Die LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) fasst in beiden Varianten 68,8 kWh und soll WLTP-Reichweiten von 445 respektive 485 km ermöglichen. Gleichstrom kann mit bis zu 200 kW geladen werden.

Die Preise fallen mit 38.990 Euro (RWD Pro), 41.990 (RWD Max) und 44.990 (4WD Max) niedrig aus (Stand: Februar 2026). Wirklich spannend wird es im Konfigurator allerdings mit Blick auf die Ausstattungsliste: Serienmäßig sind in der Max-Version unter anderem ein Panorama-Glasdach, eine elektrische Beinauflage am Beifahrersitz, eine Wärmepumpe, ein Head-up-Display und ein Stop-and-Go-Assistent. Spätestens hier werden bei europäischen Herstellern meist saftige Aufpreise fällig.

Stichwort Aufpreis: Die serienmäßigen Kunstleder-Sitze des Changan Deepal S05 überzeugten bei unserer ersten Testfahrt mit einwandfreiem Komfort. Generell wirkten Materialauswahl und -verarbeitung im chinesischen SUV hochwertiger als in vielen höherpreisigen Autos – ein Lob dafür. Auch den Geräuschkomfort empfinden wir auf der Landstraße als gut.

Der Fond bietet auch für Großgewachsene reichlich Knieraum, der Kofferraum hingegen ist mit 492 bis 1250 l eher durchschnittlich bemessen. Das jedoch kompensiert ein XXL-Frunk, der beim 4WD 152 l und beim RWD 159 l fasst – und damit weit mehr als nur das Ladekabel.

Skeptisch waren im wir im Vorfeld beim Bediensystem: Ein schwenkbarer 15,4-Zoll-Touchscreen soll alle wichtigen Infos zeigen und ersetzt jegliche Cockpit-Anzeige hinter dem Lenkrad. Das federt das individualisierbare Head-up-Display problemlos ab, denn mit Tacho, Navi-Anweisungen und Restreichweite beherbergt es schon standardmäßig alle relevanten Infos.

Die Basisausstattung enthält kein Head-up-Display, weshalb jegliche Infos auf dem Zentraldisplay abgelesen werden müssen. Doch auch das sollte kein größeres Hindernis darstellen, da sich beispielsweise die Geschwindigkeitsanzeige in der oberen linken Ecke des Displays befindet und man den Blick kaum mehr als für einen herkömmlichen Tacho von der Straße abwenden muss.

Die Menüführung des Infotainments ist im Changan Deepal S05 weitgehend intuitiv ausgelegt und die Verarbeitung der Befehle angenehm zügig. Für die ein oder andere Funktion hätten wir uns jedoch physische Bedienelemente mit Rückmeldung gewünscht statt Display-Bedienung, etwa die Klimatisierung oder die Verstellung der Außenspiegel.

Reingesetzt und losgefahren wird schnell klar: Der Changan Deepal S05 4WD ist trotz viel Power ein Gleiter und kein Dynamiker. Das Fahrwerk ist komfortabel, driftet erfreulicherweise aber nicht in schaukelige Ozeandampfer-Gefilde ab. Auf dem Handling-Parcours zeigt sich bei der ersten Testfahrt eine gutmütige Grundauslegung und auch im „ESP off“-Modus quittiert der Chinese schnell angefahrene Kurven mit moderatem Untersteuern.

Beim beherzten Tritt ins Gaspedal verschenkt das SUV jedoch ein wenig Elektroauto-Potenzial: Der Antrieb genehmigt sich eine Gedenksekunde bevor er dann stramm losrennt, fast als müsste beim Verbrenner das Automatikgetriebe eine niedrigere Stufe einlegen. Der spontane Antritt, den viele Elektro-Fans schätzen, bleibt leider aus.

Bremse und Lenkung reagieren im Sport-Modus recht empfindlich, was nicht ganz zum sonst komfortablen Naturell des Deepal S05 passt. Das stört aber nicht weiter, denn in den anderen Fahrmodi oder dem individuellen Modus lassen sich stimmigere Einstellungen wählen. Die Lenkung gibt keine allzu dezidierte Rückmeldung, was beim entspannten Reisen mit der Familie jedoch keine Rolle spielen sollte.

Schade: Die Rekuperation lässt sich im individuellen Fahrmodus zwar stufenlos einstellen, doch selbst auf Maximum bleibt sie vergleichsweise schwach. Vom One-Pedal-Driving ist der Changan Deepal S05 leider weit entfernt.