BMW 5er & i5 Facelift (2026): Neueste Fotos und Infos

Obwohl der noch aktuelle 5er-BMW und sein elektrischer Ableger i5 erst 2023 und 2024 auf den Markt kamen, könnte schon 2026 ein frühes Facelift folgen – ganz nebenbei wird das auch den BMW M5 betreffen, der sogar erst spät im Jahr 2024 sein Debüt feierte.

Die bereits fotografierten Erlkönige offenbaren auf den ersten Blick, dass BMW selbst bestehende Modelle mit dem „Neue Klasse“-Gesicht ausstatten wird. Der BMW iX3 gilt als erstes Serienmodell, welches das neue Design trägt. Ob sich die Technik unter dem Blech des 5er-BMWs grundlegend verändert, ist hingegen unklar – wir spekulieren auf Änderungen im Detail.

Demnach könnte sich auch der Preis allenfalls marginal nach oben korrigieren. Während der noch aktuelle BMW 5er und i5 zu Preisen ab 60.000 Euro und 70.900 Euro zu haben ist, könnte das Facelift leicht darüber starten. Selbiges gilt für die Touring-Varianten, die im Konfigurator ab 62.000 Euro (5er Touring) und 72.200 Euro (i5 Touring) starten (alle Preise: Stand Januar 2026).

Antriebsseitig dürfte sich 2026 mit dem Facelift von BMW 5er und i5, so die Vermutung, allenfalls geringfügig etwas ändern. Mit Blick auf die verbesserten E-Antriebe der neuen Klasse könnten die elektrischen Parts der Mild- und Plug-in-Hybride davon profitieren.

Beim noch aktuellen 5er-BMW markieren die jeweils mildhybridisierten BMW 520i und 520d den Einstieg. Dabei ist der Benziner mit seinen 208 PS (153 kW) auf dem Papier etwas stärker als der 197 PS (145 kW) starke Diesel. Der BMW 540d xDrive komplettiert das Angebot unter den Mildhybriden und leistet 303 PS (223 kW) in der Limousine, während der Sechszylinder im Kombi „nur“ 286 PS (210 kW) leisten darf.

Mit drei Plug-in-Hybriden rundet BMW das aktuelle Verbrenner-Angebot des 5ers ab. Der 530e erzeugt mit E-Unterstützung eine Systemleistung von 299 PS (220 kW). Der 550e kommt mit seinem elektrifizierten 3,0-l-Reihensechser auf 489 PS (360 kW).

Den Vogel schießt der BMW M5 ab: Mit 727 PS (534 kW) und 1000 Nm Drehmoment positioniert er sich an der Spitze im Portfolio. Auch er unterzieht sich der verfrühten Gesichtskur, den Artikel zum BMW M5 Facelift gibt es hier. Wie angedeutet, könnten die PHEV-Varianten von der weiterentwickelten Batterie- und Ladetechnik der Neuen Klasse profitieren. Konkrete Informationen dazu stehen aber noch aus.

Auch der BMW i5 profitiert von der Modellpflege. Tiefgreifende Änderungen im Antriebsprogramm erwarten wir nicht, sondern vielmehr Verbesserungen im Detail. Die mit der Neuen Klasse eingeführten Technologiesprünge könnten dem Elektro-5er mehr Reichweite und kürzere Ladezeiten bescheren. Ein Wechsel auf eine Arbeitsspannung von 800 V ist technisch gesehen möglich, aber nicht bestätigt.

Die noch aktuelle i5-Modellpalette beginnt mit dem eDrive40, der mit einer E-Maschine an der Hinterachse 250 kW (340 PS) leistet und 400 Nm Drehmoment erzeugt. Der xDrive 40 kommt durch einen zusätzlichen E-Motor an der Hinterachse auf eine Systemleistung von 290 kW (394 PS) und ein maximales Drehmoment von 590 Nm. Topmodell der i5-Baureihe ist der M60 xDrive, der mit je einer E-Maschine an der Vorder- und Hinterachse 442 kW (601 PS) und 820 Nm Drehmoment generiert.

Alle i5-Modelle tragen derzeit eine flach bauende Hochvolt-Batterie mit einer Kapazität von 81,2 kWh (netto) zwischen den Achsen. Die Reichweiten betragen je nach Motorisierung und Karosserieform 467 bis 495 km. Geladen wird mit bis zu 205 kW (DC).

BMW 5er und i5 erhalten mit dem Facelift ein Gesicht im Stile der Neuen Klasse, wie neueste Erlkönigfotos vom Touring (Kombi) einmal mehr bestätigen. Trotz der blickdichten Tarnhülle lässt sich das markante Update gut erkennen. Im Profil sowie an der Heckpartie lassen sich keine grundlegenden Änderungen ausmachen. Die Heckleuchten haben augenscheinlich dieselbe Form wie zuvor, doch könnte BMW hier mit einer neuen Lichtsignatur aufwarten.

Deutlich konkreter als der Erlkönig ist unsere exklusive Computer-Illustration. Sie zeigt, wie das Facelift (hier: der BMW i5) ungetarnt aussehen könnte. So ist hier die Oberklasse-Limousine mit dem Neue Klasse-Gesicht zu sehen, bei dem die Frontscheinwerfer mit zweigeteilter Lichtsignatur den Kühlergrill mitsamt den vertikal gezeichneten Nieren einfassen – ganz im Stile des neuen BMW iX3.

Zum Innenraum gibt es zwar noch keine Bilder und auch noch keine gesicherten Infos, mit Blick auf die Neue Klasse-Updates beim Exterieur wirkt es durchaus wahrscheinlich, dass auch der Innenraum des BMW i5 und 5er im Stile der neuen Fahrzeuggeneration umgestaltet wird. Den konkretesten Anhaltspunkt dafür liefert der BMW iX3 (Bild oben), der sich mit dem BMW Panoramic iDrive und mit einem ungewöhnlich gestalteten Vierspeichen-Lenkrad präsentiert. Ein optischer Hingucker ist zudem ein das Parallelogramm-förmige Zentraldisplay.

Der BMW i5 eDrive40 (2023) bringt alles mit, um die hohen Erfolgserwartungen zu erfüllen. Neben der guten E-Performance verzichtet er weder auf eleganten Komfort, noch auf das mit der Marke verbundene hohe dynamische Potenzial und bietet obendrein eine dem Preis angemessene Ausstattung und Qualität. Und als M60 xDrive vereint der i5 höchsten Komfort und Dynamik mit Wertigkeit und Funktionsfülle. Von Michael Godde & Jürgen Voigt

Der BMW 520d xDrive Touring profitiert von seiner äußerst neutralen Grundabstimmung, die Überraschungen auf dem Weg zum beziehungsweise im Grenzbereich effektiv vereitelt. Dazu passt auch der sehr gute Druckpunkt der vehement verzögernden Bremsanlage. Die Lenkung arbeitet um die Mittellage noch einen Hauch zu taub, entwickelt aber, sobald Zug drauf ist, ein schönes Feedback für die Vorderachse. Die mitlenkenden Hinterräder merkt man dabei kaum. Von Sven Kötter