Audi 80 (B3): Wir fahren einen Oldtimer für 500 Euro

Der Mann hats nicht so mit Klischees. Seinen VW 412 liebt Michael Fischer aus Nürnberg ebenso wie den Renault Fuego, den Volvo 960 und den roten BMW 745i, die zu seiner kleinen Sammlung gehören. So einer denkt voraus, deshalb war ihm der behütete Audi 80 1.8 B3 im Farbton Mandelbeige-Metallic schon 2009 aufgefallen. Seinem damaligen Tiefgaragen-Nachbarn hinterließ er die so oft zitierte Nachricht, die mit „Wenn Sie Ihr Auto mal verkaufen ...“ beginnt.

Doch erst nach 32 Jahren und 136.000 km trennte sich das betagte Ehepaar von seinem Audi mit dem unverwüstlichen 75-PS-Vergasermotor (55 kW). Aus der Verwandtschaft wollte ihn niemand, in den Export verramschen kam für den Erstbesitzer nicht in Frage. Auch das Damoklesschwert der Abwrackprämie schwang am Audi vorbei: Es war keine Neuanschaffung geplant.

Am Ende sicherte Fischer dem Goldstück für ganze 500 Euro das Weiterleben. Ein bisschen was kam noch dazu, denn trotz des guten Pflegezustands mussten ein paar Kleinigkeiten am Audi 80 gemacht werden: Zahnriemen für 25 Euro, Radlager vorne für 35 Euro, Domlager für 35 Euro und eine gebrauchte Sitzgarnitur für 100 Euro sowie die Kosten für die H-Kennzeichen-Abnahme und Ummeldung für insgesamt 280 Euro.

Für die aufgeschabte Fahrersitzwange liegt erstmal beigefarbener Ersatz aus einem Audi 90 bereit, der rostigen Kante eines vorderen Kotflügels wird die Sprühdose helfen. Eine goldene Motorhaube ohne Knick in der vorderen Kante sucht Fischer noch. Das anfängliche Kaltlaufruckeln stellte sich dagegen als Bedienfehler heraus: Wer kann schon ahnen, dass dieses modern gestylte Auto, immerhin schon mit ungeregeltem Katalysator, noch einen Choke zum Herausziehen besitzt?

Nicht nur daran (und am serienmäßig fehlenden rechten Außenspiegel) zeigt sich, dass so ein Audi 80 der dritten Serie längst ein Oldtimer ist. Mit seinem honigfarbenen Lack und der beigefarbenen Innenausstattung repräsentiert dieses Auto die 1980er-Jahre wie ein orangefarbener Audi 80 die 70er oder ein Leasing-schwarzer Q3 die Neuzeit. Sogar das Armaturenbrett samt Lüftungsdüsen strahlt in hellem Beige. Für so etwas muss man heute selbst bei Oberklassefahrzeugen teure Design- und Individualisierungsoptionen zubuchen. Damals war das – anders als Zentralverriegelung und Radio – im Grundpreis von 21.030,70 Mark enthalten.

Auch sonst durfte der Audi 80 der 80er schon ein bisschen Premium sein: Die Sitze sind straff, die Schaltung rastet noch immer präzise ein und die beigen Oberflächen sehen so frisch wie bei einem jungen Gebrauchten aus. Der Fahreindruck ist typisch Audi der alten Art: Es geht im Rahmen der begrenzten Möglichkeiten gut geradeaus, auch in Kurven.

Wie einst beim DKW der 1950er sitzt der Motor längs vor der Vorderachse. Bei einem Zweizylinder-Zweitakter im Handtaschenformat ist das sicherlich ideal, doch schon der Vierzylinder wiegt für diese Lage eine Idee zu viel. Um dem allzu sturen Untersteuern entgegenzuwirken, ist viel Arbeit am großen Volant erforderlich. Die Lenkung will am Kurvenausgang förmlich zurückgedreht werden. Doch was solls, hier geht es ja nicht mehr um den Alltag. Und deshalb wertet Michael Fischer das servolose Gekurbel als echten Pluspunkt. Von Michael Rohde